アウディ・TT

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』(最終更新 2007年11月10日 (土) 11:02。)

TTクーペ（2代目）

TTは、ドイツの自動車メーカーアウディ社が製造、販売するスポーツカー。クーペとロードスターがラインナップされる。車名は、イギリス・マン島で開催されていたレースイベント「ツーリスト・トロフィ」に由来する。

歴史

初代（1998年-2006年）

TTロードスター（初代）

アウディが1995年に発表したTT デザイン・スタディ・モデルを、ほぼそのままの形で市販化したモデルが、このTTである。TTのデザインの方向性は、その後のアウディ車に反映されただけでなく、他社のデザインにも影響を与えている。プラットフォームはアウディ・A3などと共通であり、1998年にバックハッチを持つTTクーペを発売、2000年には電動ソフトトップを備えたTTロードスターが追加された。

内装では、アルミニウム製パーツを用いて質感を高めたり、オーディオをワンタッチで隠せる蓋を設けるなど、プレミアムスポーツを感じさせる演出がなされている。クーペは後部座席を持つが、大人が座るには非常に窮屈である。ただし、後部座席の背もたれを前方に倒すことで荷室を拡大することができる。

発売当初、超高速域（180km/h以上）においての走行安定性の低さから横転事故が発生したため、急遽リアスポイラーの追加、およびサスペンションの設計変更が行われた^[要出典]。既に販売された車については無償での交換が実施された。なお、このリアスポイラーの装着に関しては、担当デザイナーが頑なに反対した、という逸話がある。

デビュー当初は、左ハンドル+MTモデルのみだったが、最終的には右ハンドル+ATモデルになった。

グレード構成は以下のとおり

1.8T: 180馬力の1.8リッター直列4気筒ターボエンジン搭載のFFモデル。
1.8Tクワトロ: 225馬力の1.8リッター直4ターボエンジン搭載の四輪駆動モデル。上述のFFモデルよりも大きなタービンを装備することで、出力に差が出ている。
3.2クワトロ: フォルクスワーゲン・ゴルフR32などにも搭載される3.2リッターV型6気筒エンジンを搭載し、DSGと呼ばれるセミATを組み合わせたTTのトップグレード。
Sライン: エアロパーツやスポーツサスペンションを装着。
1.8Tクワトロスポーツ: クアトロ誕生25周年を記念してSラインをベースにクアトロGmbHがチューニングしたスポーツモデル。チューンされた1.8リッターターボは240psを誇り、専用サスペンションを装着。ハンドリングを向上させるためにTT3.2のリヤフロアパンを使用し、バッテリーを後部に移動し席を外しリヤタワーバーを設けている。軽量のためにエアコンは外されオプションに設定されている。それによって75kgの軽量化とCd値を0.02下げることに成功している。キセノンヘッドライト、アルカンタラの3スポークスポーツステアリング、ハンドブレーキグリップ、アルミシフトノブを装着。ルーフ、サイドミラー、リヤスポイラーがパールがかったブラックに塗装されているのが特徴。日本では150台限定で左ハンドル+6MT仕様のみ発売された。

2代目（2006年-）

デザインはアルファロメオ・156などのデザインで知られるワルター・デ・シルバが担当した。エクステリアは初代TTのイメージを残しつつ、最近のアウディの特徴であるシングルフレームなどを取り入れた躍動感あふれるデザインとなっている。An-225にインスピレーションを受けたという空調の吹き出し口や、スターウォーズの宇宙船のようなテールランプなど、細かな内装の作り込みも特徴である。

メカニズム的には初代TTがそうしたようにに2代目A3と同じプラットホームを採用しているが、ASF（アウディ・スペースフレーム・テクノロジー）とのハイブリッドのためボディの7割がアルミとなった。これによって捻り剛性は従来と比べて50%向上し、同じプラットフォームのゴルフより100kg近くも軽量である。ちなみに残りの3割の鉄は重量バランスと衝突安全性の改善ためリア部分とドアに使われている。初代の欠点であった超高速域の安定性は可変式リアスポイラーやアンダーボディのフラット化によって改善され、Cd値も0.30と初代より向上した。

日本仕様のグレード構成は以下のとおり。なお、日本仕様は全車右ハンドルのみが輸入されている。