セダン (Sedan) は乗用車のボディ形状の呼称である。乗用車の代表的な形状である。狭義では3ボックス型の乗用車であるが、広義では2ボックス型も含まれる。
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英国ではサルーン (saloon)、ドイツではリムジーネ、イタリアではベルリーナもしくはクワトロポルテ（「4つの扉」の意） と呼ばれる（ただし一部の欧州ではクラシックと呼ばれる場合もある）。日本および米国では一般にはセダンが一般名称で、サルーンが上級グレードに用いられることが多いが、実質は英国と米国の呼称の違いであり、JISや自動車技術会での技術的な扱いではまったく同じものを表す。
日本のJISや自動車技術会では、「サルーン」という呼び名が基本で、「セダンともいう」と規定されている。日本では、各メーカーが、一時期英国高級車のサルーンをイメージして、大型上級グレードセダンに「サルーン」と名づけたことから、「サルーン」に高級感のイメージが付加された（例：日産・セドリックやトヨタ・クラウンなど）。
独立したボンネットと独立したトランクの間に車室を持つ。大部分のセダンはこの形状で主流のスタイルとなっている。「3ボックスセダン」とも呼ばれるが、単に「セダン」と呼ぶ事が多い。「セダン」をつけないで「3ボックスカー」と呼ばれることもある。リアデッキが短いタイプは「セミノッチバックセダン」「2.5ボックスセダン」と呼ばれる。
かつてはオーナードライバー向けのセダンとして2ドアセダンも小型大衆車を中心に設定されていたが、使い勝手の乏しさなどの理由で需要が激減し、1980年代になると日本国内ではほとんどが4ドアセダンとなる。2ドア乗用車は、現在ではほとんどクーペに分類されるため、2ドアセダンと言うことはほとんどない。
ハッチバックセダン（後述）などと比べて車内が静かである、車体剛性が損なわれないなどの利点があるが、特にFR（後輪駆動）や四輪駆動の場合はプロペラシャフトやドライブシャフトがトランクルームの下にあるため、トランクの容量が限られる場合が多く、トランクを大きくしようとすると取り回しに難が出るなどの欠点も持つ。FF（前輪駆動）の場合はその制限がないので広くしやすいが、それでもハッチバックセダンに比べれば多少なりとも劣る。
トランクルームを広く取るために、ノッチバックセダンをベースにボディをステーションワゴンやハッチバックセダン化するものもある。開発費や生産ラインの維持費が安く済むためである。（例：アコードをベースにアコードワゴンを作る、など）[1]
リアウインドウが比較的寝かされたタイプ。但し、あまり主流ではない[2]。クーペとして分類される事もあり、メルセデス・ベンツ CLSクラスでは4ドアクーペとして分類している。
独立したトランクを持つ代わりにリアハッチを設けたタイプ。広義では単に「ハッチバック」と呼ばれる2ボックス型含まれるが[3]、特に外観上リアデッキに長めのノッチ（トランク部分）を持ち、2.5ボックスや3ボックスもしくはファストバック風に見えるものは、メーカーが「セダン」と名付ける場合がある（「5ドアセダン」とも呼ばれる[4][5]）。一部を除き、4ドアセダンをベースにリアハッチを付けたタイプの車種がほとんどである。3ボックスセダンよりも室内空間やラゲッジスペースを大きくできるメリットがあるため、欧州では人気がある。しかし、日本では3ボックスセダンと比べ、その構造上、剛性面や静粛性が劣ることに加え、ステーションワゴンの人気などもあって余り採用されていない。日本国内で最初期に導入されたハッチバックセダンは1965年のトヨタ・コロナであったが、セダンというよりライトバンのようなイメージがあり、ほとんど受け入れられなかった。その後、1980年代前後に、各メーカーが5ドアセダンを1500～2000ccクラス車を中心に設定したり、そのような形態で製造した時期があったが、1990年代後期になると日本向けのラインナップからは殆ど途絶え、逆輸入で日産・プリメーラUKなどが細々と売られる程度であった。長らく人気の出ないスタイルであったが、2000年代以降は実用性の追求や海外市場との兼ね合いから5ドアボディを採用する車種も登場し、2002年にマツダ・アテンザスポーツで採用され、2003年にはトヨタ・プリウスがフルモデルチェンジでカムバックスタイルの5ドアボディが採用された。
セダンのうち、ドアに窓枠を持たないものは「ハードトップ」と名付けられる場合が多い。2000年代初め頃まで中・高級セダンを中心に設定されていたが、スバルでは現在でもレガシィで採用されているものの、スバルでは「サッシュレスドア」と呼び、セダンとして分類している。
詳細はハードトップを参照
セダンにスポーツ性をプラスしたものはスポーツセダンと呼ばれる。
詳細はスポーツセダンを参照
ただし現在でも乗用車（5ナンバー車）においては、「バンでもワゴンでもない」ことをアピールするためにメーカーが実質的に「セダン」と名付けることがある（例外あり[6]）。
日本では1990年代前半までは後述する長所での優位性から3ボックスセダンが主流であり、大衆車クラスでも2ボックスよりもこの形状が好まれた。特に、バブル期にはハイソカーブームから中・高級セダンの人気が高まったため、幅広い層に支持された事もあった。しかし、1990年代後半以降の景気後退期になると、デザインやスタイリングよりも実用性（主に積載性や居住性の面において）が求められ、主流は3ボックス型から2ボックス型に移り始めた。また、同時期にRVブームが起こった事で、SUV、ステーションワゴン、ミニバンの人気が一気に高まり、セダンの需要は少なくなっていった。2000年代になると、小型車においては経済的なコンパクトカー（ハッチバックやトールワゴン）、中型車においてはミニバンが一般的となり、セダンのシェアは大分落ちていった。 最近では税制の緩和や海外市場への対応、衝突安全性の向上、居住性の改善などによるボディの大型化により、2000cc未満クラスのセダンまで含めて3ナンバーセダンが増加し、5ナンバーセダンのラインナップは国内外通じてかなり少なくなっている。したがって、5ナンバーサイズの乗用車において、日本メーカーは販売の主力をセダンから売れ筋の車種となったコンパクトカーやミニバンなどに移行する傾向がある。
パトロールカー、社用車、タクシー、教習車といった業務用の分野ではセダンの需要は非常に根強く、これらには専用のグレードや車種が設定される場合が多い。業務用の分野では5ナンバーセダンは未だに主流であり、社用車（営業車）においては経済性の面から5ナンバーセダンが主流である。規格に制約があるタクシー用（特に小型・中型料金向け）にはFRの5ナンバーセダンが発売されている。
※ごく一部の例外（フェラーリやポルシェなど）を除き、ほぼすべての乗用車メーカーがセダンを販売している。
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