トヨタ・カリーナ

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』(最終更新 2007年11月13日 (火) 10:11。)

この項目では日本仕様のカリーナについて記述しています。欧州仕様のカリーナについてはトヨタ・カリーナEをご覧ください。

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カリーナ（CARINA）は、トヨタ自動車が生産、販売していた1500cc-2000ccクラスの小型セダンタイプの自動車である。初期には2ドアハードトップのモデルも存在し、後にはライトバンおよびステーションワゴンのモデルもあった。

T150系より前輪駆動化され、これより後はコロナとシャーシが共用化された。

歴史

初代 TA10/RA10系・TA30/RA30系（1970年-1977年）

1970年12月1日発売。ボディ形状は2ドアセダンと4ドアセダン。
- グレード構成
  - 1400
  - 1400デラックス
  - 1600デラックス
  - 1600スーパーデラックス
  - 1600ST
- エンジン
  - T型（1400cc・OHVシングルキャブ・86ps）
  - 2T型（1600cc・OHVシングルキャブ・100ps）
  - 2T-B型（1600cc・OHVツインキャブ・ハイオク仕様・105ps）　※2T、および2T-B型エンジンはこのカリーナと、同時発売のセリカに初搭載。
- トランスミッション
  - 1400シリーズがコラム3MT（N30型）、4MT（T40型）、2AT（A20型）
  - 1600シリーズが4MT（T40型）、5MT（T50型）、3AT（A30型）
  - 2T-Bエンジン搭載の1600STは5MTのみの設定
- ブレーキ
  - 1400シリーズと1600デラックスは前後ともドラムブレーキ
  - 1600スーパーデラックスと1600STは前ディスクブレーキ、後ドラムブレーキ。
- サスペンション
  - 前マクファーソンストラット、後ラテラルロッド付き4リンク・コイルスプリングのリジッド
  - 全車前スタビライザー付き。ステアリングはボールナット式でギヤ比は全て18.1。
- 車両型式
  - 1400cc車がTA10、1600cc車がTA12。

最上級のSTのみの装備として、2分割3ジョイント式プロペラシャフト、タコメーター、熱線式リヤウインドーデフォッガー、砲弾型フェンダーミラーなど。カリーナは、ボディサイズこそカローラとコロナの中間サイズ^[1]であったが、当時のトヨタの乗用車ラインナップからやや外れたところを狙っており、クラスレスのスポーツセダンという位置づけであった。軽量で吹け上がりの良いエンジン、当時このクラスでは珍しかった5速ミッションの標準装備等に加え、操縦性の良さでも好評を獲得し、この後のトヨタ車に大きく影響を与えた。

1971年4月　2ドアセダン1600GT発売。セリカGTと同じ2T-G型1600DOHC（レギュラー仕様の2T-GRも設定有り）。三国製ソレックスキャブを2連装。最高出力はSTより10ps高い115psに達した。（2T-GRは110ps）

1972年 8月　マイナーチェンジ。外装、内装の小変更。テールランプは赤一色のものが、ウインカー部分がオレンジ色に独立したものに変更。

ガソリンタンクの搭載位置がトランク床面下から後部座席背面に移動。燃料ホースがブレード入りになり安全性も大きく向上。コラムシフト車廃止。 1400デラックスに5MT車設定（T50）。　 STにレギュラー仕様追加設定（2T-BR型・100ps）。オプションのレザートップ廃止。全車にチャコールキャニスタ（燃料蒸発ガス排出抑止装置）装備。ステアリングがボタンを押しながら操作する2重ロック式に変更。スーパーデラックス以上のドア内張りがフルトリム化。 1400シリーズの4速車のデファレンシャルギヤ比が4.111から4.100に変更。

長らくイメージキャラクターを務めた千葉真一と共に、カリーナを象徴するキャッチコピーとも言える「足のいいやつ」はこの時初めて使われた。

1972年12月　2ドアハードトップ追加。セダンをベースにキャビンから後を大胆に作り直し、セダンとは類似性が少ない全く別のスタイルとなった。なおドアパネルは4代目コロナハードトップ（RT90系）を流用。型式名は1400がTA15、1600がTA17。グレードは1400DX（T型）、1600DX、1600スーパーデラックス（以下2T型）、1600ST、1600SR（以下2T-B型及び2T-BR型）、1600GT（2T-G型及び2T-GR型）。セダンに設定の2速オートマチックはハードトップには設定無し。ハードトップは1600シリーズ全車に前ディスクブレーキが装備された。新設の1600SRは一連の他のトヨタ車SRグレード同様、OHVツインキャブのエンジンに、GTと同様のハードサスペンション、簡素な内装など、走りに徹したモデルであった。このハードトップの追加と同時に、4ドアセダンにも1600GT（2T-G型、及び2T-GR型1600DOHC）が設定された。

1974年1月マイナーチェンジ。フロントグリルがハードトップと同意匠のものに変更。1400スーパーデラックス（1400シリーズながら前ディスクブレーキ標準装備）、2000シリーズ追加。2000シリーズはセダン、ハードトップ両方に設定された。エンジンは18R型（OHCシングルキャブ・110ps）、18R-E型（OHC電子制御燃料噴射装置付き・130ps）、18R-G型（DOHCミクニ製ソレックスキャブ×2個。145ps）とそのレギュラー仕様である18R-GR型・140psの4種類。形式名はセダンがRA11、ハードトップがRA15。ミッションは4MT（W40）、5MT（W50）、同（P51）、3速オートマチックフロアシフト（A40）。18R-E搭載の2000EFIにはW50のみの設定。18R-G搭載の2000GT（ハードトップのみ）にはP51型ポルシェシンクロタイプが組み合わされた。2000シリーズは全車2分割3ジョイントプロペラシャフト。（1400の5速マニュアル車にも同時採用。）ラジエターリザーブタンクが全車に採用。2ドアセダンのデラックス以上に、ハードトップで採用している助手席ウォークイン機構を装備。セダンのスーパーデラックス以上の後部座席シートバックがヘッドレスト一体型に変更。デラックスのドア内張りがフルトリム化。GTの前ウインドーガラスの厚みが6.3mmから5.7mmに変更。中間膜厚は0.3mmから0.7mmになり、安全性向上。ワイパーが羽根式からサイドヒンジ式に変更。ハードトップスーパーデラックスにタコメーターを装備。ステアリングナックルの長さが延長されたため、トレッド（軸距）が5mm広がった。（1974年3月20以降実施）前座席のヘッドレストの厚みが増加。車重はシリーズ全車15～20kg増加。
1975年 1月 4ドアセダンに2000TTC-V車追加。エンジンは19R型（OHCシングルキャブ・80ps・トヨタ複合過流方式。50年排出ガス規制を満足する性能を有する）ミッションは当初5MT（W50）のみ設定。形式名はRA13。デファレンシャルギヤ比が従来の2000シリーズの3.909から4.300に変更。各部に熱対策実施。2分割3ジョイントプロペラシャフト装備。（ヒートインシュレーター付き）リヤウインドーガラス中央下部に「クリーン・エンジン」の表示ステッカー貼付。

1975年 10月マイナーチェンジ。全車50年排出ガス規制適合。ボディサイズ、内装等大幅に変更。車体の大型化に伴い1400シリーズ廃止、1800シリーズ追加（16R-U型OHCシングルキャブ）。他のエンジンも大幅に変更され、2T-U型（1600OHV）、18R-GU型（2000DOHC）、従来からの19R型（2000OHC）の4種類。19R以外は全てトヨタ触媒方式（TTC-C）で50年排出ガス規制に適合。形式はセダン1600シリーズがA-TA14、1800シリーズがA-RA10、2000TTC-VがA-RA14。ハードトップが1600シリーズがA-TA18、1800シリーズがA-RA16、2000GTがA-RA17となる。
グレード構成　
セダン（2ドアセダンは1600シリーズのみ）
- 1600　
- 1600デラックス　
- 1600スーパーデラックス
- 1600ST
- 1800デラックス
- 1800スーパーデラックス
- 1800ST
- 2000TTC-V（4ドア車のみ）
ハードトップ
- 1600デラックス
- 1600スーパーデラックス
- 1600ST
- 1600SR
- 1800デラックス
- 1800スーパーデラックス
- 1800ST
- 2000GT
トランスミッション

標準車は4MTのみ、デラックス・スーパーデラックスは4MT、5MT、3ATの選択、2000TTC-Vには従来の5MTに加え、4MTも選択可能になる。ST、SR、2000GTの各車は5MTのみの設定。（2000GTは従来通りのP51型）

1975年12月　バンシリーズ追加。（1400、1600）グレード構成は1400、1400デラックス、1600デラックス、1600スーパーデラックス。ミッションは1400が4MTのみ。1600は5MTも選択可能。1600スーパーデラックスは衝撃吸収ステアリング、前輪ディスクブレーキを標準装備。エンジンはT-J型（1400OHV・80ps）、2T-J型（1600OHV・93ps）の2種類。形式は1400がH-TA16V、1600がH-TA19V。リヤワイパーはオプション設定。リヤサスペンションはカローラ・バンやコロナ・バンと同じ、リーフスプリング式。カリーナシリーズ発売5年目にして初めての商用タイプの追加となった。
1976年 3月 51年排出ガス規制適合の1600TTC-L車追加（トヨタ希薄燃焼方式）。エンジンは12T型、形式はセダン、ハードトップ共にB-TA31。2000TTC-V車、51年排出ガス規制適合。形式はC-RA31となる。また、ハードトップにもTTC-V車（トヨタ複合過流方式）が設定される。（TTC-Vスーパーデラックス）形式はセダン同様C-RA31。2000TTC-Vの19R型エンジンは80psから88psに出力向上。セダンにも2000TTC-Vスーパーデラックス設定。
1976年5月 TTC-C1600車、51年排出ガス規制適合。形式はB-TA30。
1977年1月 2000GT、51年排出ガス規制適合。形式はC-RA30。
1977年3月新1800シリーズ発売。エンジンが16R-U型から51年排出ガス規制適合の3T-U（トヨタ触媒方式）に変更される。形式はB-TA32。同時に、限定車の「トランス・カナディアン・エディション」を発売。ハードトップ1800STをベースにした「スペシャル77」（1000台限定）と、ハードトップTTC-Lベースの「カジュアル8」（2000台限定）の2車種。
ミニチュアとしてアサヒ飲料の缶コーヒー WONDAのおまけにトヨタ店チャネル創立60周年の1/100のミニチュアカーに初代モデルの2ドアセダンが入っていた（入手困難）。おそらく初代カリーナのセダンのミニカーとしてはこれだけであろう。他に米澤玩具（現セガトイズ）の1/43ミニカーのダイヤペットでも1972年頃に2ドアセダンの金型まで完成されたが発売は断念された。ハードトップは1/43のミニカーがダイヤペットで（1976年発売）1/24のプラモデルもオオタキが発売していた。（共に現在は入手困難）

2代目 TA40/RA40系（1977年-1981年）

1977年8月発売。ボディ形状は2ドアセダン、4ドアセダン、2ドアハードトップ、5ドアバンの4種類。

エンジン
12T-U型 1600cc・OHV シングルキャブ（53年排出ガス規制適合）
3T-U型 1800cc・OHV シングルキャブ（以下51年排出ガス規制適合）
18R-U型 2000cc・OHC シングルキャブ
2T-GEU型 1600cc・DOHC EFI
18R-GU型 2000cc・DOHC ソレックス・ツインキャブ
T-J型 1400cc・OHV シングルキャブ
2T-J型 1600cc・OHV シングルキャブ

形式
1600cc車（12T-U）E-TA41
1600cc車（2T-GEU）B-TA40
1800cc車 B-TA42
2000cc車 B-RA40
1400cc車 H-TA16V（バン）
1600cc車（2T-J） H-TA19V（バン）

1977年11月 1800シリーズの3T-Uエンジンが、53年排出ガス規制適合の13T-Uに変更。（3AT車を除く）形式はE-TA46。

1978年5月 GTとバン以外の1600cc車に3AT車追加。1800ccの3AT車も13T-Uエンジンへ移行。1600GTの2T-GEUエンジンが53年排出ガス規制適合。110psから115psに出力向上。衝撃吸収ウレタンバンバーをオプション設定。

1978年9月 3T-EU（1800cc・OHV・EFI）搭載のST-EFI、SR-EFI追加。形式はE-TA47。当初は5MTのみの設定。53年排出ガス規制適合車。同時に2000GTの18R-GUエンジンがEFI化により53年排出ガス規制適合。また、18R-U型も21R-U型に変更、53年排出ガス規制適合で2000cc車はGTとSEのみへ。これにより乗用シリーズは全て53年排出ガス規制に対応完了。右上のエンブレムが「TOYOTA」から「TOYOTA CARINA」に変更された。

1979年8月マイナーチェンジでスラントノーズの角目4灯ライトに変更（バンは従来どおり丸目4灯）と同時にリヤはナンバープレートの位置が変更されスタイル一新する。ボディ形状は従来通り、2ドアセダン、4ドアセダン、2ドアハードトップ、5ドアバンの4種類。2ドアセダンのスーパーデラックスは廃止。3T-EUと21R-U搭載車に4AT車追加。バン1400シリーズ廃止。バン1600シリーズは12T-Jエンジンに変更と同時にAT車追加。形式はJ-TA49Vとなる。

1980年8月ハードトップ1800はEFI仕様（ST-EFI・SR-EFI）のみへ。

特別仕様車として「カリーナと言えばマイロード」という「マイロード」という特別仕様車が設定されたのはこのモデルの後期からである（ただし初期には「マイライフ」という特別仕様車も存在）。

3代目 KA60/AA60/TA60/RA60/CA60系（1981年-1988年）

画像:Toyota carina a60.jpg

A60系カリーナセダン

1981年9月発売。ボディ形状は4ドアセダン、3ドアハッチバッククーペ、5ドアバンの3種類。2世代続いた2ドアハードトップと2ドアセダンは廃止。名機の誉れ高い4A-Gエンジンを搭載しているFRモデルもあり草レース関係者などからの人気が今でも高い。

エンジン

3A-U型・1500cc・OHCシングルキャブ
1S-U型・1800cc・OHCシングルキャブ
3T-EU型・1800cc・OHV EFI
2T-GEU型・1600cc・DOHC EFI
4A-GEU型・1600cc・DOHC EFI
18R-GEU型・2000cc・DOHC EFI
12T-J型・1600cc・OHVシングルキャブ（バン専用）
1C型・1800cc・ディーゼルOHC

形式

1500cc車 AA60型
1800cc車（1S-U） SA60型
1800cc車（3T-EU） TA63型
1600cc車（2T-GEU） TA61型
1600cc車（4A-GEU） AA63型
2000cc車（18R-GEU） RA63型
1600cc車（12T-J バン専用）　TA67V型
1800ccディーゼル車（1C バン専用） CA67V型

1982年2月　5ドアワゴンの「サーフ」シリーズ追加。カリーナ発売以来初の5ドアワゴン（後のカルディナのルーツ）。 1C型1800cc・OHCディーゼル追加。

1982年5月 1500SE追加。

1982年6月主に女性ユーザー向けの1500ジュン追加。

1982年10月日本初のDOHC ターボエンジン（3T-GTEU型・1800cc・160ps ツインスパークプラグ式）搭載の「GT-TR」追加（セリカと同時発売）。18R-GEUエンジンの2000GT廃止。

1983年5月マイナーチェンジ（バン除く）。フェンダーミラーからドアミラーに、フロントグリル、テールランプのデザインも変更された。スポーツモデルの1600GTに、それまでの2T-GEU型エンジンに替わり4A-GEU型エンジンが搭載される（1600cc・DOHC16バルブ）。3T-EUエンジン廃止。

1983年8月バンシリーズをマイナーチェンジ。12T-J型エンジンが5K-J型・1500ccOHVに変更。

1984年5月 FF4ドアセダンシリーズ（T150系）追加に伴い、車種を整理。同時にマイナーチェンジ。セダンは1500STD、DX、SG、1800SG、1600GT、1600GT-R、1800GT-T、1800GT-TRのみとなる。サーフ、バンは継続。

1985年8月車種を整理。セダンDOHC搭載車（1600GT、1600GT-R、1800GT-T、1800GT-TR）はFFセダンに移行、クーペ廃止（カリーナEDにバトンタッチ）。セダンは1500STD、DX、SG、1800SGのみとなる。サーフ、バンは継続。

1988年5月 FRセダンシリーズ、サーフ、バンシリーズ生産終了。

4代目 AT150/ST150/CT150系・ST160系（1984年-1988年）

1984年5月、FF4ドアセダンシリーズ（T150系）を発売。このモデルからコロナとシャシを共用する事となる。

エンジン

3A-LU型・1500cc・OHCシングルキャブ
4A-ELU型・1600cc・OHC EFI
1S-iLU型・1800cc・OHCセントラルインジェクション
2C-L型・2000cc・OHC ディーゼル

型式

1500cc車 AT150型（カスタムDX・DX・SG・ジュン・SE）
1600cc車 AT151型（SG（5MTのみで4A-ELUは省燃費仕様）・ST・ST-X（1986年5月まで））
1800cc車 ST150型（SG（86年5月より）・SEカスタム（1986年5月まで）・SE・SEエクストラ）
2000cc車（ディーゼルエンジン）　CT150型（SG・SE）

1985年8月、1600GT、1600GT-R、2000GT-Rを追加（T160系）。1600は「4A-GELU」、2000は「3S-GELU」。同時にA60系3ドアクーペ（FR）の後継車として「カリーナED」（FF）が登場。これと同時にFRの3ドアクーペとGTシリーズの製造が中止された（セダンのツインカムモデルとEDの型式はT160系となっている）。

エンジン

4A-GELU型・1600cc・DOHC EFI
3S-GELU型・2000cc・DOHC EFI

型式

1600cc車 AT160型（GT・GT-R）
2000cc車 ST162型（2.0GT-R）

1986年5月、マイナーチェンジ。グリル及びテールランプ変更。

CMコピーは「新・FF足のいいやつ」。A60系カリーナ同様千葉真一と岸本加世子を起用。

5代目 ET170/AT170/ST170/CT170系（1988年-1992年）

画像:Toyota carina t170.jpg

T170系カリーナ（前期型）

画像:CARINA.JPG

T170系カリーナ（後期型）

1988年5月にT170系がデビュー。この時期の国産車としては、2000年代以降の現在の道路でも見かけることがある車の1つである。角が取れてやや丸みを帯びたフォルムは、当時のカーデザインの流行に沿ったものである。又、同時にサーフ（ワゴン）、バンもフルモデルチェンジされFFとなった。

前期型のCMキャラクターは松本孝美、瀬川博。CMソングは、ミスタービルドジャパン『情熱』より。ただしキャッチコピー「生きるよろこび」は昭和天皇の病状悪化にともない、「ときめきのカリーナ」のみになった（日産・セフィーロと同じ例）。

菊タブーも参照

エンジン

5A-F型 1500ccDOHC・キャブ
5A-FE型 1500ccDOHC・EFI
4A-FE・4A-FHE型 1600ccDOHC・EFI
4A-GE型 1600ccDOHC・EFI
4S-Fi型 1800ccDOHC・セントラルインジェクション
4S-FE型 1800ccDOHC・EFI
2C型 2000ccSOHC・ディーゼル
3E型 1500ccSOHC・キャブ（バン専用エンジン）

車両型式

セダン
- 1500cc車 AT170
- 1600cc車 AT171
- 1800cc車 ST170
- 2000cc車 CT170
ワゴン（サーフ）
- 1500cc車 AT170G
- 1800cc車 ST170G
バン
- 1500cc車 ET176V
- 2000cc車 CT176V

1988年12月セダンにセンターデフ方式フルタイム4WD車が追加（AT175）。エンジンは1600cc4A-FE型のみの設定。

1989年8月マイナーチェンジで「Gリミテッド」の4A-GE型エンジンは高圧縮ハイオク仕様となり、140psを発揮するに至った（AE92後期型レビン・トレノ相当）。

1990年5月マイナーチェンジ。ランプ類の変更。エンジンは乗用のガソリン車が全車EFI化され1800ccが4S-FE、1500ccが5A-FEに換装。1600cc4A-FE型からハイカム・ハイパワー仕様の4A-FHE型に換装（但しFF車のみ。4WD車は引き続き4A-FE型を採用）。サーフに2000cc2C型ディーゼルが追加（CT170G）。

後期型のキャッチコピーは「ときめきのカリーナ」。前期の松本・瀬川に加えて新たに山口智子も起用された。CMソングは財津和夫『Dream With You』（MC直後）、鈴木雅之『たとえきみがどこにいこうと』、安全地帯『いつも君のそばに』の3曲が起用されていた。このマイナーチェンジで、グリルがT型に、テールランプが3分割から明るいレンズで膨らんだ2分割に変更された（バンの前面は変更無し）。又、後期型から運転席エアバッグがオプションとして装着可能となった。

セダンが先にフルモデルチェンジされた後もバン/ワゴンは1992年10月まで従来型が継続生産され、コロナバンとの統合でカルディナが後継車となる。

6代目 AT190/ST190/CT190系（1992年-1996年）

T190系カリーナ（後期型）

1992年8月　T190系がデビュー。4ドアセダンのみとなり、ワゴン（サーフ）及びバンはコロナバンともどもカルディナにバトンタッチする形で廃止された。4A-GE型エンジン搭載のスポーツモデルが消滅し、4WD車は1600㏄から2000㏄へと変更。歴代カリーナの中で、唯一スポーツツインカムエンジン搭載グレードが存在しないモデルでもあり比較的地味なモデルでもある。

エンジン

7A-FE型 1800㏄ガソリン（リーンバーンエンジン）
5A-FE型 1500㏄ガソリン
4A-FE型 1600㏄ガソリン（リーンバーン）
4S-FE型 1800㏄ガソリン
3S-FE型 2000㏄ガソリン
2C型 2000㏄ディーゼル

車両型式

AT190 5A-FEエンジン搭載車　　
AT191 4A-FEエンジン搭載車
AT192 7A-FEエンジン搭載車　
ST190 4S-FEエンジン搭載車
ST191 3S-FEエンジン搭載車FFモデル　
ST195 3S-FEエンジン搭載車4WDモデル　
CT190 2Cエンジン搭載車FFモデル
CT195 2Cエンジン搭載車4WDモデル

1600ccの4A-FE型は、トヨタ初のリーンバーンエンジンで、高い燃費性能を誇った。

1994年8月マイナーチェンジ。1800㏄エンジンが4S-FE型から7A-FE型へと変更。

CMコピーは前期型が「丘の上のカリーナ」、後期型が「リーンバーンに乗ろう」。CMには前期型に限り富田靖子を起用。CMソングはサザンオールスターズの「君だけに夢をもう一度」

7代目 AT210/ST210/CT210系（1996年-2001年）

前期

AT210型カリーナGT（前期型）

1996年　T210系がデビュー。CMコピーは「アイ・ラヴ・ラン」。
基本プラットフォームは前モデルのT190系のものを継承。フロントドアパネル、インスツゥルメントパネルはT210系コロナプレミオと共通。
コロナ・プレミオと共にトヨタ初の衝突安全ボディー「GOA」を採用。
スポーツグレードである「GT」が復活した（AT210型）。エンジンはAE111型レビン・トレノと共通の4A-GE型（165ps、通称「黒ヘッド」）、ミッションはAE101型後期～AE111型前期レビン・トレノと共通の5速MT（C56型ミッション）が組み合わされた（GTの4速ATモデルも存在した）。
車幅灯の形状がA60系カリーナを模した縦長の形状になっている。
前期モデル最後の年、1997年にオートエアコン装備の限定モデル、「GTピエルナ」がデビュー。GTのブラックはこの時の限定色のため希少。
CMには前期型のみ役所広司を起用。

後期

1998年8月　マイナーチェンジ。CMコピーは「FINE TIME CARINA」
フロントおよびテールの灯火類デザイン変更。バンパー、グリル、バンパーフィラーなども前期と互換性がない。
GTのフロントグリルは従来他グレードと区別されていなかったが、「CARINA」の文字の代わりに「GT」エンブレムが入るようになった。
GTのMTモデルはAE111型後期レビン・トレノと共通のミッションを搭載し6MT（C160型ミッション）となった。前後ブレーキディスクの径も大きくなり、それに併せ、ホイール口径が1インチ上げられ15インチとなった。
リアバルクヘッド補強材と左右のリアサスロアアームを連結する補強材が加えられ多少の剛性向上が図られている。
リアシート中央席にヘッドレストが装備された