bB（ビービー）とは、トヨタ自動車で生産されている小型トールワゴン型自動車。初代はヴィッツ、2代目はパッソ（ブーン）をベースにしている。
目次 |
| トヨタ・bB（初代）/サイオン・xB（初代） | |
|---|---|
| サイオンxB（北米仕様） | |
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| 製造期間 | 2000年2月-2005年12月 |
| ボディタイプ | 5ドアトールワゴン 4ドアピックアップトラック（オープンデッキ） |
| トランスミッション | 4AT 5MT（サイオン・xBのみ） |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| 全長 | 3825-3945mm |
| 全幅 | 1690mm |
| 全高 | 1640-1695mm |
| 乗車定員 | 5人 |
| 車台を共有 する車種 |
トヨタ・ヴィッツ（初代） トヨタ・ist（初代） トヨタ・ファンカーゴ トヨタ・プラッツ トヨタ・プロボックス トヨタ・サクシード トヨタ・ポルテ |
| 同クラスの車種 | 日産・キューブ（初代） ホンダ・S-MX 三菱・ミラージュディンゴ スズキ・ワゴンRソリオ |
2000年2月、発売。カスタマイズされることを前提にしていたため、東京オートサロンで発表された。
対抗車種は同じコンパクトトールワゴンのやホンダ・S-MX、日産・キューブなどである。初代ヴィッツとプラットフォームを共有し、エンジンは1300ccと1500ccの2種類が設定された。スタイルはボックス型で、20歳代の男性をターゲットにした車種だが、年齢や性別を問わず幅広い層から支持を受けた。尚、当時人気があった、ホンダ・S-MXに対抗すべく発売。よく見るとバンパー周りや車のデザイン、コンセプトが似ている。
なお開発にあたっては試作車を製作しない、いわゆる「フルデジタル設計」で製作されている。
2001年6月、ピックアップタイプのオープンデッキが登場。ナンバープレートは4ナンバーではなく、5ナンバー（乗用車）だった。しかし、オープンデッキタイプは販売は伸びず、2003年4月、マイナーチェンジとともに製造終了となった。
2003年、北米でサイオンブランドの立ち上げとともに、xBの車名で販売される。日本国内にはない5速MT仕様も用意される。
2003年4月、マイナーチェンジ。前後バンパーがサイオン・xBと同等の物となり、アルミホイールとリアナンバープレートの位置が変更された。
 bBオープンデッキ |
| トヨタ・bB（2代目） | |
|---|---|
| Q version | |
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| 製造期間 | 2005年12月- |
| ボディタイプ | 5ドアトールワゴン |
| エンジン | K3-VE型 1.3L 直4 DOHC 3SZ-VE型 1.5L 直4 DOHC |
| トランスミッション | 4AT |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| 全長 | 3785-3800mm |
| 全幅 | 1690mm |
| 全高 | 1635mm |
| ホイールベース | 2540mm |
| 車両重量 | 1040-1120kg |
| 乗車定員 | 5人 |
| 姉妹車/OEM | ダイハツ・クー |
| 車台を共有 する車種 |
トヨタ・パッソ ダイハツ・ブーン |
| 同クラスの車種 | 日産・キューブ（2代目） ホンダ・モビリオスパイク スズキ・ソリオ シボレー・MW |
2005年の東京モーターショーでコンセプトモデルが発表され、2005年12月26日にフルモデルチェンジされた。
エクステリアデザインは、初代では「箱」を強調していたが、2代目はうねりのきいたさらに派手なデザインとなっている。フロントグリルにはネッツ店専売車種向けの楕円形に「N」をかたどったエンブレムが付けられている。なお、リアコンビネーションランプの形状は、以前販売されていたWiLL VSによく似た形状となっている。ベースはパッソ（ブーン）となるが、ホイールベースの延長などによって居住性を高めている。また2代目はベース車同様、ダイハツ工業で生産される。
快適装備面では、特にオーディオ関連の装備を充実させており、最上級グレードではコンパクトカーとしては異例の9スピーカー（一部改良後は11スピーカー）やステレオミニプラグを備え、iPodなどのポータブル機器を接続することも可能。停車時にフロントのシートを沈み込ませることにより、外からの視線を遮り、快適な姿勢で寛ぐことのできる「マッタリモード機能付フロントシート」を採用している。
エンジンは1300cc車にはダイハツ製K3-VE型、1500cc車には新開発のダイハツ製3SZ-VE型エンジンが搭載されている。共に4気筒DOHC16バルブ。駆動形式は前輪駆動（1300cc、1500cc）および四輪駆動（1300ccのみ）。変速方式はすべて4速AT。
ダイハツブランドでは、「クー」の名称で2006年5月8日に発売された。外装はおとなしめなデザインとなり、装備も実用性を重視し、bBとの大幅な差別化を図っている。
対して北米市場向けのサイオンxBは、海外向けカローラセダン/オーリス用のプラットフォームを流用したコンセプトモデル・サイオン・t2Bを元に全面改良され、日本市場向けのbBと袂を分かつことになる。なお、同車は国内市場でも2007年10月に「カローラルミオン」の名称で発売された。
当初は同じコンパクトトールワゴンであるファンカーゴと統合される予定であったが、結局はそれぞれフルモデルチェンジを果たした（ファンカーゴはラクティスに車名変更した）。
発売から1ヶ月間で月販目標台数5,000台の約2.5倍にあたる約12,500台を受注。初代に引き続き、若年層のみならず幅広い年齢層から好評を得た。
 Q version（リア） |
 標準型 |
 標準型（リア） |
black Boxの頭文字から命名された。なぜ小文字と大文字か、という疑問だが、それは実際車体が黒いわけではないためであることと、子供も大人も楽しむという意味があるためである。
bBは当初からカスタマイズされることを想定していたため、多くのメーカーからbB用のエアロパーツがラインナップされ、様々な形にカスタマイズされている。最近では初代モデルをベースに、全長をストレッチしてリムジン仕様に改造されたモデルまで出現している。ちなみにリムジン仕様は、沖縄県の宿泊施設で宿泊客送迎用に使われている。
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