| F1関連記事:
フォーミュラ1 |
フォーミュラ1（正式名称：FIA Formula One World Championship、略称：フォーミュラ・ワン、Formula One、F1）は、最もよく知られたモータースポーツのカテゴリーであり、その世界選手権も意味する。F1世界選手権は、国際自動車連盟 (FIA) が主催する自動車レースの最高峰で、四輪の一人乗りフォーミュラカーで行われる。
目次 |
1950年にイギリスのシルバーストン・サーキットで始まった。ヨーロッパを中心に世界各国を転戦し、各レース毎の順位によって与えられる点数「チャンピオンシップ・ポイント」の総計によってチャンピオンを決定する。なお、FIAが認めている（世界選手権がかけられている）最高峰の四輪自動車競技は、フォーミュラ1と世界ラリー選手権 (WRC) 、世界ツーリングカー選手権 (WTCC) の3つのみである。
Formula とは「決まり」「規定」を意味し、F1以外にもフォーミュラ3 (F3)、フォーミュラ3000（F3000、現在はGP2）などの競技がある。ちなみにアメリカではフォーミュラとは言わずオープン・ホイール（ホイールが露出した、の意）と呼ぶ。その北米圏のフォーミュラはIRL、チャンプカーの2団体がトップフォーミュラを形成している。
出場する車両には、タイヤ・シャシー・エンジンなどあらゆる部分に規定（テクニカルレギュレーション）があり、これに反した車両は走行できない。また、走行中のマナーなどの取り決め（スポーティングレギュレーション）もあり、違反した場合にはピット通過や、スターティンググリッド（スタート時の順序）降格などのペナルティを課せられる。
かつては他のカテゴリー同様、1社のシャーシを複数のチームが使用することもあったが、現在ではコンコルド協定において、知的所有権を含め、過去2年のうちに参戦した他チームのシャーシを使用できないよう規定された。そのため、フォーミュラカー選手権としては唯一、全チームがオリジナルのシャーシを使用している（ローラやダラーラなどのシャーシメーカに製作を依頼することは可能だが、その場合もそのシャーシを他チームと共用することはできない）。但しコスト削減の観点から、2008年以降は他チームへのシャーシのカスタマー供給が認められる方向で調整されている（新コンコルド協定締結に向けて調整中）。
なお、ヨーロッパで広がった最高峰自動車レースのフォーミュラ1は、ヨーロッパにおいてはサッカー等とともに、最も市民の尊崇を集めるスポーツの一つであり、F1ドライバーは、「F1パイロット」とも別称され尊敬されている。また、オリンピック・ワールドカップと共に「世界三大スポーツイベント」の1つに挙げられ、毎年開催する点やその開催規模から見て世界最大であると言う見方もある。
イギリスとイタリアでは、1950年以来継続して開催されている（フランスは1955年のみ未開催）。1960年代まではヨーロッパを中心に年間10戦前後で行われていたが、商業化と共に開催地域の拡大と開催数の増加が図られ、世界中を転戦する興業一座という例えでグランプリ・サーカスと称されるようになった。1970年代から1980年代にかけてはアメリカ大陸での開催が盛んであったが、1990年代以降は参戦自動車メーカーが市場開拓を図るアジア地域での開催が増えている。開催数は年間16戦前後で推移していたが、2005年は19戦にまで達し、移動等の負担が大きいことからスケジュールの見直しが議論されている。
原則として1つの国で開催されるグランプリ (GP) は1シーズン中1回だけ（1国1開催）と定められている。しかし、様々な理由により複数回開催される例外がある。主な理由として、商業的見込みから人気ドライバーや人気チームを有するF1熱の高い国を重視する傾向が挙げられる。通常開催名は「国名＋グランプリ」で表されるため、これらの例外では以下のような「別名」を使用している。
1997年は1国2開催がスペインGPとヨーロッパGP、ドイツGPとルクセンブルグGP、イタリアGPとサンマリノGPの3例行われた。極端な例としては、1982年にアメリカで「アメリカ西GP」（ロング・ビーチ）・「アメリカ東GP」（デトロイト）・「アメリカGP」（ラスベガス）という1国3開催が行われた。
しかしながら、FIAは2007年以降は1国1開催の原則を徹底する方針を示しており、すでに同年より2010年の4年間のドイツグランプリはニュルブルクリンク（2007年,2009年）とホッケンハイム（2008年,2010年）で交互開催することが決定した。これはタバコ広告の禁止の影響から、できるだけヨーロッパ以外の開催地を増やしてマーケットを拡大する意図があるものと見られており、実際に2010年には韓国やインドなどでの開催が濃厚とされている。しかし2008年からはスペインでの2レース開催が決まり、必ずしも徹底されるわけではないようだ。
また、2007年の日本GPが富士スピードウェイで開催されることが決まり、鈴鹿サーキットが別名称での開催継続を要請したものの、上記の原則もあり、カレンダーから外れた。なお、鈴鹿サーキットに限らず、イモラでのサンマリノGPも2007年には開催されない。FIAのエクレストン氏は、2007年および2008年は富士スピードウェイで日本GPを開催し、2009年以降は鈴鹿と富士で隔年開催することを発表した。
各レース毎の順位によって与えられる点数「チャンピオンシップ・ポイント」の総計によってチャンピオンが決定する。獲得ポイントの最も多い選手が「ドライバーズ・ワールド・チャンピオン」となる。過去には(年間でのポイント獲得レースのうち得点の多い定められた数レースのみを計算対象とする)有効ポイント制を採用していたこともあった。車体製造者(コンストラクター:厳密にはチームではない)には2台までポイントが与えられその合計で「コンストラクターズ・ワールド・チャンピオン」が与えられる。(注：2005年現在、レギュレーションにより「チームと車体製造者は同一でなければならない」と記載されている)
強力なターボ・エンジンと自然吸気 (NA) エンジンが混走した1987年には自然吸気エンジン搭載車のみでのチャンピオンシップが制定され、それぞれドライバーに与えられる「ジム・クラーク・カップ」、コンストラクターに与えられる「コーリン・チャップマン・カップ」と呼ばれたが、翌1988年、ターボ・エンジンの燃費規制が厳しくなり自然吸気エンジンとの戦力差が縮小したため、1年限りで廃止された。その後、ターボ・エンジンは禁止になった。
土曜午後に、「ノックアウト方式」と呼ばれる方式（予選を3つのラウンドに分けて、各ラウンドで遅いクルマが脱落しながら順位を決めていくもの）でスターティンググリッド（スタート時の整列順）が決定する。最終ラウンドで一番速いタイムを記録した者にはポールポジションが与えられ、その後ろはタイム順で整列することになる。（ただし、第1ラウンド・第2ラウンドの下位で次のラウンドに進めないドライバーはその時点で順位確定。また、決勝レース前までにエンジン交換を行った場合にはその回数・タイミングに応じて、10グリッド降格等のペナルティが課される。また、危険走行等に対するペナルティ（タイム加算ペナルティ、予選上位タイムの取り消しペナルティ、予選全タイムの取り消しペナルティ等）でグリッド降格となることもある。）
なお、タイムはマシンに搭載された無線装置により1/1000秒単位まで計測される。まれに1/1000秒まで同タイムのケースが見られるが、その場合には先にタイムを出したドライバーの順位が上になる。（1997年ヘレスサーキットでのヨーロッパグランプリにてジャック・ビルヌーブ、ミハエル・シューマッハ、ハインツ・ハラルド・フレンツェンが1'21"072の同タイムとなりビルヌーブがポールポジションを獲得した。それ以前には1988年鈴鹿にてネルソン･ピケと中嶋悟が1'43"693の同タイムだったが先にタイムを出したネルソン・ピケが5位、中嶋悟が6位になったという例もある。）
日曜午後に行われる決勝は、原則的に距離305kmを超える最も短い周回数で争われる。また、レースは2時間を超えた場合は，その周回で打ち切られる。例外として、モナコGPは市街地で行われることによる体力的・精神的負担などを考慮し、また平均速度が極端に遅く（他コースより60km/hほど遅い）競技時間が長くなってしまうことから、1967年から約260kmで争われる。また、ドライコンディション時に2時間を超えて終了したコースについては翌年から周回数を減らして行われる（例: フェニックス市街地で行われたアメリカGPなど）。全車静止した状態からスタートを切り（スタンディングスタート）、最も速く定められた距離を走破したドライバーが優勝となる。
その後の順位は走破した周回数とその時間により決まる。すなわち優勝者と同じ周回を走りきったドライバー、その次に1周遅れのドライバー、2周遅れ・・・という順で、それぞれの中で先にゴールしたドライバーから順位がつけられる。途中リタイヤして、最後まで走り切れなかったドライバーも、全体の9割以上の周回を走っていれば、周回遅れとして完走扱いになる。
1位 - M・シューマッハ - 1:24:26.985 2位 - R・シューマッハ - 14.098秒遅れ 3位 - J・バトン - 19.662秒遅れ 4位 - 佐藤琢磨 - 31.781秒遅れ … 11位 -J・トゥルーリ - 1周遅れ … 16位 -G・ブルーニ - 3周遅れ -R・バリチェロ - 38周（15周遅れ）→完走扱いではない
レース中にピットで可能な作業は時代によって異なり、2007年現在は給油・タイヤ交換・マシン微調整などを行うことができる。2007年からはレース中に2種類のタイヤを使用することが義務づけられたため、レース中のタイヤ交換は必ず行なう必要がある。その他については必ずしも行わなくてもいいが、ガソリンタンク容量などの関係により給油なしでの完走は現実的ではない。このようなピットでの戦略(タイミング・給油量など)によりレースの勝敗は左右される場合が多い。
自動車に関する技術の進歩とマシンの高速化による危険性の増加にともない、F1のレギュレーションは大小さまざまな変更がなされている。特に1994年サンマリノグランプリで起きた2件の死亡事故以後は、安全性向上のためのレギュレーションが多く施行された。この流れのレギュレーション変更には、主にスピードの低下を狙ったものと安全設備の設置を義務付けるものとがある。また、2000年代に入ってからは高騰したマシン開発費を抑制するためのレギュレーションが施行されている。
詳細はF1レギュレーションを参照
各年毎の結果は下記囲み内のリンクを参照。
また、各グランプリの年別の勝者等については、F1選手権レースの一覧から各グランプリ別の記事を参照。
| 年度別のF1世界選手権 |
| 1950年 | 1951年 | 1952年 | 1953年 | 1954年 | 1955年 | 1956年 | 1957年 | 1958年 | 1959年 |
| 1960年 | 1961年 | 1962年 | 1963年 | 1964年 | 1965年 | 1966年 | 1967年 | 1968年 | 1969年 |
| 1970年 | 1971年 | 1972年 | 1973年 | 1974年 | 1975年 | 1976年 | 1977年 | 1978年 | 1979年 |
| 1980年 | 1981年 | 1982年 | 1983年 | 1984年 | 1985年 | 1986年 | 1987年 | 1988年 | 1989年 |
| 1990年 | 1991年 | 1992年 | 1993年 | 1994年 | 1995年 | 1996年 | 1997年 | 1998年 | 1999年 |
| 2000年 | 2001年 | 2002年 | 2003年 | 2004年 | 2005年 | 2006年 | 2007年 | 2008年 |
日本では、1976年と1977年と2007年は静岡県の富士スピードウェイで、1987年から2006年に三重県の鈴鹿サーキットで「日本GP」が開催されている。また、1994年と1995年には、岡山県のTIサーキット英田（現：岡山国際サーキット）で「パシフィックGP」が開催された。
また、過去には大分県のオートポリスでの「アジアグランプリ」や、横浜みなとみらいで市街地サーキットによる開催が計画されたが、実現はしていない。
2000年にトヨタが買収して大幅なリニューアルが施された富士スピードウェイで、2007年より日本GPが開催される（2011年までの5年契約）ことが、2006年に発表された。富士スピードウェイでは、F1開催時の交通アクセスの整備や、ホテル建設などの準備が急ピッチで進められた。そして2006年8月下旬にFIAにより発表された2007年スケジュールには9月30日開催が決定した。
これに対し、2006年で日本GPの開催契約が切れた鈴鹿サーキットは、FIA/FOAとの間でパシフィックGPなどの別名称での開催や、富士スピードウェイとの交互開催といった交渉を行ったが、1カ国1開催の原則が徹底されつつある状況や設備面での不備、富士スピードウェイとの契約が5年となっていることから、交渉は難航した。
しかし2007年9月8日、「2007・2008年は富士で開催し、2009年以降は鈴鹿と富士で1年ごとに交互に開催されることになった」とFOAは発表した。富士スピードウェイ・鈴鹿サーキットの両者もこれに合意した。
この他、FOA会長バーニー・エクレストンが2007年3月に日本グランプリを含めたアジア・オーストラリア地域での夜間開催構想を明らかにしたほか、同年8月には東京都心での市街地レース構想があることを明言している。
2008年以降に選手権に追加される可能性があるレースイベントは以下の通り。
1976年のF1世界選手権・イン・ジャパンと1977年の日本GPをTBSが中継し、その後1986年までは、TBSがダイジェスト形式で放送を行っていた。また、CAR GRAPHIC TV（テレビ朝日）でもダイジェスト形式で放送を行っていたこともある。
1987年から日本GPが復活することや中嶋悟のフルタイム参戦に伴い、フジテレビは日本GPのみを中継できる権利を購入しようとFIAにかけあった。しかし、FIAの放映権販売の方針として、一つのグランプリだけを売ることをせず、すべてのグランプリの放映権を一括で購入させる方式をとっていた。そのため、ある意味においてはフジテレビはやむなく独占中継権を取得した。現在、地上波とCS放送（フジテレビ721）で放送している。また、同局は日本GPの冠スポンサー（名称は「フジテレビジョン日本グランプリ」）にもなっている。
F1日本グランプリは日本国内で開催されるにも関わらず、F1と同じくフジテレビ系列が放送する日本中央競馬会の日曜日のメインレースと時間帯が重なるため生中継ができず、日本国外では生中継が行われながら開催国では同日夜のゴールデンタイム・プライムタイムでの録画放送しか見られないと言うねじれ現象が長年続いていた。1994年のパシフィックGPが日本国内開催のF1グランプリレースとして初めてフジテレビ系列で生中継されたが、この時はレーススタート時間が12時30分であったことで、中央競馬中継とのバッティングが避けられている。しかしその後も長く、日本国内開催のF1グランプリレースが地上波で生中継される事はなかった。
2005年に、フジテレビが放送開始後初めて日本GPの地上波生中継が実現した。ファイナルラップで当時マクラーレンのキミ・ライコネン(現フェラーリ)がルノーのジャンカルロ・フィジケラを追い抜くという、1位と2位の逆転劇があったことなどにより平均視聴率10.3%(関東地区)とまずまずの結果を残したことから、2006年、2007年と継続されている。2007年9月30日の日本GPは日本中央競馬会のGI競走スプリンターズステークスと重なることからどうなるか注目された。フジテレビが発表したところによると、日本GPの生中継は13：10～15：15（最大延長15:35まで）となり、レギュラーの競馬中継時間と一部重なることになるが、F1・競馬両レースを生中継するにはほぼ問題ないスケジュールとなった。放送では、日本GPが雨の影響でレース時間が延長になり15:35までF1が中継され、トップ3記者会見の非中継、またパドックや本馬場入場などの競馬中継への影響があった。
海外グランプリではカナダGPやブラジルGPなど南北アメリカ大陸で開催されるレースが時差の関係から生中継となる。また、1999年と2006年オーストラリアGPが生中継で放送されている。ヨーロッパにおいて開催されるレースは、レース時間が日本におけるゴールデンタイム、プライムタイムと重なり、その時間帯に相応しい高い視聴率が望めないために地上波での生中継は行われていない。
なお、CS放送は全戦生中継（土曜日フリー走行、予選、決勝。日本GPは金曜フリー走行も中継）で、地上波とは別の実況・解説者にて放送している。今宮純や川井一仁が現地のスタジオで、フジテレビのスタジオにいる実況アナウンサーともう一人の解説者（森脇基恭・熊倉重春・小倉茂徳など）と共に中継を行っている。なお音声切り替えにより、解説、実況のない現地の音声のみで楽しむことができる。
なお、テレビ放送の詳細については「F1 GRAND PRIX」の項を参照。
| 2007年のF1世界選手権を戦うチームと出走ドライバー | |||||||||||
| マクラーレン | ルノー | フェラーリ | ホンダ | BMWザウバー | トヨタ | ||||||
| 1 |  アロンソ |
3 |  フィジケラ |
5 |  マッサ |
7 |  バトン |
9 |  ハイドフェルド |
11 | シューマッハ |
| 2 | ハミルトン |
4 |  コヴァライネン |
6 | ライコネン |
8 | バリチェロ |
10 |  クビサ |
12 | トゥルーリ |
| レッドブル | ウィリアムズ | トロ・ロッソ | スパイカー | スーパーアグリ | |||||||
| 14 | クルサード |
16 | ロズベルグ |
18 | リウッツィ |
20 | スーティル |
22 |  佐藤 |
||
| 15 |  ウェバー |
17 | 中嶋 |
19 | ベッテル |
21 | 山本 |
23 | デビッドソン |
||
ベッテル （BMWザウバー-10・第7戦） /  アルバース （スパイカー-21・第1～9戦） ヴィンケルホック （スパイカー-21・第10戦） /  スピード （トロ・ロッソ-19・第1～10戦）/ ヴルツ（ウィリアムズ-17・第1～16戦） |
|||||||||||
前へ 
