 |
この項目は、改善の余地があるため、修正・推敲を広く求めています。 |
自動車は、その構成部品を異なる自動車モデルで共有している。この構成部品の一連の組み合わせはオートモビル・プラットフォームとよばれ、通常、略してプラットフォームとよばれる。多くの製造業者はこれを車両アーキテクチャーともよんでいる。アーキテクチャーとは建築学において建築の様式のこと。建築物の構造や設計法工法を含めた全体を意味する用語である。当初、プラットフォームとはそれ以前に設計された車の車台(シャーシあるいはシャシ)を共有することだった。たとえば、フォルクスワーゲン・ビートルの車台フレームをフォルクスワーゲン・カルマン・ギアで利用するといった例である。複数のモデルで共有されるべく汎用的なプラットフォームとして設計された最初のものは、フォード社が1970年代に使用したフォックス・プラットフォームである。1980年代には、クライスラー社がKカーでおこなった。Kという名前はプラットフォームを共有した車がすべてKで始まる名前だったためである。
今日、プラットフォーム共有は、それほど表にみえない。車両アーキテクチャーは見えない部分の構成部品の集まりであり、共有されたプラットフォームは予期しない車両同士でもおこなわれており、たとえば、日産のFMプラットフォームはスポーツカーのフェアレディZとSUVのインフィニティ・FXで共有されていたりする。フォルクスワーゲンのAプラットフォームは、アウディ・TTとフォルクスワーゲン・ゴルフで共有されているが、見た目はまったく異なるモデルとなっている。フォード社では最もプラットフォーム共有を成功させている会社である。
(以上、英語版Wikipediaからの翻訳)
目次 |
日本では、自動車の基本部分である「車台」と呼ばれる部分がプラットフォームであると解説されることも多い。
近年では設計や生産コストの削減のため、一つのプラットフォームから複数の車種を製品化することが普通になっている。プラットフォームを基準として複数の車種で生産ラインを共有する混流生産が容易になる。
日本では、特に小型車のプラットフォーム共有が進んでおり、トヨタ自動車のヴィッツ系プラットフォームおよびカローラ系プラットフォーム、ルノーと共同開発した日産のマーチ系プラットフォーム（名称アライアンス・Bプラットフォーム）、そして本田技研工業のフィット系プラットフォーム（名称グローバル・スモール・プラットフォーム）などは同一車台から5車種以上のモデルを有する“大家族”となっている。
海外でも、その傾向が見られ、例えば、先代型のフォルクスワーゲン・ゴルフから、同社のボーラ、ゴルフワゴン、ゴルフカブリオレ、ニュービートルのみならず、アウディのA3とTT、セアト、シュコダなど、VWグループ内で多彩に使用されていた。
近年のホンダの様に、中・大型車では、個々の車種に専用のプラットフォームを与えたりするというこだわりを持っているメーカーもある。
前へ 
