ボルボ

について

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』(最終更新 2007年10月31日 (水) 07:24。)

この項目ではスウェーデンを本拠とする企業グループについて説明しています。

フォード・モーターに売却されて以降の乗用車部門についてはボルボ・カーズをご覧ください。
ボルボブランドの乗用車についてはボルボ (乗用車)をご覧ください。

ボルボ (VOLVO) はスウェーデンを本拠とする企業グループである。

商用車（大型トラック、バスなど）の生産で世界第2位である（世界第1位はドイツのダイムラー）。

社名の「ボルボ」はラテン語で「私は回る」を意味する。

概要

企業グループ

ボルボは、ボルボ・トラックス、ルノー・トラックス、マック（トラック）、ボルボ・バス、ボルボ建設機械、ボルボ・ペンタ（船舶）、ボルボ・エアロ（宇宙航空）、ボルボ金融サービスの8部門を擁する企業グループであり、トラックから軍用ジェットエンジンまでを網羅するコングロマリットである。
創業事業の自動車製造では、乗用車部門の分離売却、商用車メーカーの買収により、トラックやバスといった商用車に特化した世界戦略をおこなっている。また、建設機械、船舶、の各事業部と併せ、大型ディーゼルを中心としたグループ展開をおこなっている。
日本国内では、100%出資子会社の日本ボルボ株式会社が、ボルボ・トラックス、ボルボ建設機械、ボルボ・ペンタ、各事業部の展開を行っている。また、日産ディーゼル工業の筆頭株主でもある。

トラック部門

傘下にボルボ・トラックス、ルノー・トラックス、マック（トラック）、を擁する。
世界的な業界再編の中で積極的な買収を行い、メルセデスと並ぶ商用車大手となっている。
ルノー・ビークル・インダストリー（現ルノー・トラックス）の買収にあたっては、ルノーの出資を受け入れ同社が筆頭株主となっている。
日産ディーゼルの株式を取得し筆頭株主となり、開発や販売に関する業務提携が発表された。
また2007年2月20日に日産ディーゼルに対してTOBを行い、日産ディーゼルの完全子会社化を目指している。

乗用車部門

日本国内では乗用車メーカーに思われがちだが、乗用車部門は1999年にフォード・モーターに分離売却された。以降、乗用車のボルボはフォード・モーターの一ブランドであり、「ボルボ・カーズ(Volvo Cars)」を名乗っている。なお、フォード・モーターとボルボグループとの資本関係は無い。
ボルボグループ時代は著名なスウェーデン鋼を使った「世界一安全なファミリーカー」と評価されていたが、フォード・モーターに売却されて以降はプレミアム・オートモーティブ・グループのブランドとして、「高収益を目的としたプレミアムカー」へと路線の変更を行っている。

沿革

1924年アッサール・ガブリエルソン、グスタフ・ラーソン、により自動車製造が模索され設計が始まる。1926年プロトタイプ1号が完成する。同年、当時のスウェーデン最大企業だったベアリングメーカーSKF社の後援により、休眠中のSKF社子会社であるボルボ社の名称を使用し、自動車製造会社としてのボルボ社が創立する。1927年に乗用車製造、1928年にトラック製造を開始する。
1930年元GMの技術者を招聘するなど、スウェーデンの比較的広大な国土に合わせた「小さなアメリカ車」的な設計がなされていた。
1944年発表の小型車、「PV444」が世界的な成功を収め、信頼性/耐久性で高い評価を獲得した。以来、徐々にモデルは大型化して行くが、「世界一安全なファミリーカー」と評価された。1975年にはオランダのDAFトラック社の乗用車部門を吸収した。
1970年代、労働条件改善のためにベルトコンベアー生産方式を廃止し、各工程で工員数人から成る作業チームを主体とした生産方式を採用した。これは労働者に歓迎され、生産技術者らの注目を集める一方で、労働コスト高騰によって国際競争力を失い、結果として高級車の生産に移行していかざるを得なくなった。
1980年代以降、国際競争力を強める為、「200」シリーズの改良と共に、「700」「900」シリーズ、1992年にはFWD5気筒の礎となる「850」シリーズを発表する。
1999年に、世界的な自動車会社再編の中で乗用車部門がフォードに売却された。以降乗用車部門は「ボルボ・カーズ(Volvo Cars)」を名乗っている。
2001年、ルノー・ビークル・インダストリー（ルノーの商用車部門子会社）を買収すると共に、ルノーの出資を受け入れ同社が筆頭株主となる。
2002年、ルノー・ビークル・インダストリーをルノー・トラックスに改称し、傘下部門に加える。
2006年、日産ディーゼル工業の株式を取得し、トラック事業の極東アジア圏への足がかりを築いた。