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ボルボ・カーズ・コーポレーション(Volvo Cars Corporation)は、フォード・モーター傘下の自動車ブランドである。フォード・モーター内、プレミアム・オートモーティブ・グループに属し、プレミアムカーの製造を行っている。
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ボルボ・カーズ・コーポレーションの前身は、ボルボの乗用車部門である。1998年にフォードがボルボの乗用車部門を買収した際、乗用車のブランド名としてのボルボも買収対象になった。これに対し、社名としてのボルボは商用車部門をはじめとするボルボグループが引き続き使用するため、フォードが買収した部門はボルボカーコーポレーションを名乗るようになった。近年の日本では、安全性と活動的なライフスタイルをサポートするというコンセプトで、広告展開を行っている。
日本ではボルボグループ時代から、ステーションワゴンのイメージが強いブランドであるが、セダンやSUVの製造・販売も行っている。
現在日本での輸入総代理店業務は、フォード・モーター傘下の買収ブランドの統合販売組織であるプレミアム・オートモーティブ（PAG）グループの日本法人、ピー・エー・ジー・インポート株式会社(PAGI)が行っている。
1998年にフォード・モーターがボルボ乗用車部門を買収したことにより、日本におけるボルボ乗用車部門の輸入総代理店であった「ボルボ・カーズ・ジャパン株式会社」の後継会社として「PAG日本株式会社」が設立され、輸入総代理店業務が継承された。
2000年、ランドローバーがPAGグループ入りし、ローバージャパン解体に伴う日本での受け入れ法人として「ランドローバージャパン」が設立され、2001年12月、ランドローバージャパンが「PAGインポート株式会社」と社名変更した。同じ頃、同じくPAGグループ入りしたジャガーも合流し、日本法人「ジャガージャパン」がPAGインポートと合併した。 2002年5月、PAG日本とPAGインポートが合併し「新生」PAGインポートが設立され、現在に至っている。
ボルボは長持ちする車であるという認識が市場に浸透し、ボルボも手厚い部品供給体制を維持していたが、フォードによる買収以降は、マイナーチェンジによる部品の違いに対して適切な部品供給がなされない、部品のマッチング情報が適切に管理されておらず情報の提供がなされないなど、部品供給体制の能力低下が見られる[要出典]。また、従来から日本国内において海外との部品価格差が生じていたが、たび重なる部品価格の改訂により更に部品価格差が広がったことや、、単品部品を供給せずアッセンブリーと称して部品を抱き合わせで供給するなど、部品によって海外の２倍から１０倍以上という小売価格差が生じている。
結果的に、ユーザーは割高な部品を買わねばならないだけでなく、部品情報やマッチングの問題から修理期間が長引く事や、交換不要な部分まで交換工賃が生じる、などの不利益が生じている。なお個人輸入による部品調達を行っているユーザーの記述がウェブ上で見られるが、欧州他車の場合は純正部品の海外価格差が小さいため社外互換品が主であるのに対して、ボルボの場合は社外互換品のみでなく純正部品の個人輸入も多い。これはインポータールートで純正部品を買うより、海外での小売り価格に輸入費用を加算しても個人輸入したほうが圧倒的に安い、という純正部品の海外価格差の大きさを物語っている。
これらの問題は、輸入総代理店ピー・エー・ジー・インポート株式会社の部品供給部門であるアフターマーケット事業部が利益に傾倒し、部品供給のノウハウを軽視した経費削減をすすめた[要出典]事や、利益積み上げのために部品価格を引き上げていった、という背景が伝えられている[要出典]。
ボルボ・カーズで販売されている車種の多くについて、米国などでのリコールが行われているが、同様の事案について、日本でのリコールが行われていないことが多く発生している。また、こうした無償修理に当たると思われる部分について、修理費を請求するなどの事例があり、ユーザー不信に拍車をかける傾向がある。こうした事実から、過去の三菱自動車と類似したリコール隠しの疑惑があり、販売低迷の一因となっている。
販売ディーラーでは、販売数確保のため、400万円クラスの製品で100万円の値引きを行っている例もあり、新車そのものの価格が低下してきているなど、新車販売時の大幅な値引きが常態化しているため、輸入元の提示する希望小売価格に対する不信感が醸成されている[要出典]。
中古車市場では、店頭展示としてディーラーが購入した車両を登録し、新古車として販売するなどの車両が多く見られ、ほぼ新車と変わらない車両が、中古車として流入することで供給過剰となっている。 また、上記のような品質・サポートに対する不安から、新車・中古車ともに再購買率が低下しており、中古車市場での価格低下が続いた結果、同価格帯にある他社の乗用車とくらべ、概ね20%～70%安価な下取り価格となっている[要出典]。
ヤナセが販売に参入した当初は、ヤナセの管理ユーザー車両と他販社扱い車両との間で、中古車価格や下取り価格の開きが生じるのではないかとの観測もあったが、ヤナセもまた値引き乱売を行っている[要出典]ため、希望小売価格に対するリセールバリューの低下が更にすすんでいる。
ピー・エー・ジーインポートは、登録台数の低下によるブランドイメージの低下を防ぐため、2006年には、本来新規登録を行うことが少ない店頭展示車両の登録を行うよう各販売店へ依頼する[要出典]など、プレミアムブランドらしからぬ対応を推進している。一説には、登録台数確保によるピー・エー・ジーインポート幹部の自己保身策とも言われている[要出典]。
また2006年以降は、各販売店で、通年を通じて、60万円～100万円程度の値引き(本体価格の25%程度)が行われており[要出典]、さらに2006年後半からは、ピー・エー・ジーインポートによる全国統一キャンペーンなどによる20万円の追加クーポンを発行するなど積極的な値引き戦略による販売促進が行われている。
このように新車購入時の敷居を下げる販売促進策をおこなってはいるが、「保障期間が過ぎるまでの故障箇所の放置」などに代表されるディーラーやユーザーとの摩擦、米国でリコールされた故障が国内でリコールされないなどの「リコール隠し疑惑」[要出典]、コストダウンや稚拙な設計、製造工程での品質低下、整備での手抜き・技量不足が原因と考えられる[要出典]故障の多発と事故の発生、契約ディーラーによる点検整備簿など法定書類の改変などが雑誌やインターネットで取り沙汰されている状況などによりユーザー離れが進んでいるためと見られる[1]。
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