日本グランプリ_(4輪)

日本グランプリ（にっぽんグランプリ、Japanese Grand Prix）は、日本で開催される自動車レースの名称である。

グランプリの元の意味は「最高位の賞」の意味であるので、競馬の有馬記念、競輪のKEIRINグランプリ、競艇の賞金王決定戦競走などでもグランプリの呼称は使われる。

概要

初期

自動車レースの世界で日本グランプリの呼称のレースが開催されるようになるのは1963年5月からで、市販車を改造した車のレースであった。1964年の第2回日本グランプリが、式場壮吉のポルシェ904を生沢徹のスカイラインGTが1周だけ抜いたという伝説のレースである。1966年大会からは富士スピードウェイで開催されるなど、その後はスポーツカーで日本グランプリは競われたが、1970年には日産自動車が「排ガス対策の開発に集中したい」との理由から日本グランプリの参戦取り止めを発表。トヨタ自動車もそれに追随したため、日本自動車連盟（JAF）はこの年の日本グランプリ開催を断念。スポーツカーによる日本グランプリは終焉を迎える。

国内フォーミュラ時代

1971年から日本グランプリはフォーミュラカーレースとして再スタート。1973年からは全日本F2000選手権シリーズの1戦として開催された。1974年はオイルショックの影響で中止になったが、1976年まで同形式で開催された。（1976年には日本で初めてF1シリーズ戦が富士スピードウェイで開催されたが、F1日程決定時に既に全日本F2000選手権最終戦『日本グランプリ』が組み込まれていたため、F1日本グランプリではなく『F1世界選手権・イン・ジャパン』と命名された。）

F1世界選手権化

翌1977年はF1世界選手権シリーズの日本ラウンドが、晴れて『F1日本グランプリ』として富士スピードウェイで開催された。 しかし、このレース中に発生した観客死亡事故の影響等により翌年からF1選手権日本ラウンドの開催は中断し、日本グランプリと銘打ったレースは暫く姿を消すこととなった。

1980年代半ばよりホンダがF1復帰を果たしたのと歩調を合わせる様に、1987年からは鈴鹿サーキットで「フジテレビジョン 日本グランプリ」と題して再び開催されるようになった。日程的にシリーズ終盤に開催^[1]されていた為、チャンピオン争いが佳境にあることが多かったことでドラマチックなレースが展開されることが多かった。

1987年から鈴鹿サーキットで開催されてきたF1日本GPだったが、コースの安全性や施設の老朽化が問題となり、2005年に大幅なコース及び施設改修を行い近代的なサーキットに生まれ変わった富士スピードウェイが招致に名乗りを上げたこともあって、2007年からは30年ぶりに富士スピードウェイで開催されることとなった。

その後、鈴鹿サーキット側が2008年以降の鈴鹿での開催再開を熱望しFOMと交渉を続けていたが、2007年9月8日にFOM・鈴鹿サーキット・富士スピードウェイの三者が、2007･2008年は富士、2009年は鈴鹿で開催することを発表した。2010年以降については正式な発表はないものの、以後は鈴鹿・富士での隔年交互開催を行うことになると思われる。これは、FIA（国際自動車連盟）が、ドイツやイタリアでのGPと同様にF1の開催を完全に1カ国1開催の原則を通し、新規開催国でのGPを増加させたい意向であることも背景にあると思われている。

2007年3月にFOAのバーニー・エクレストン会長が「早ければ2008年からの日本グランプリは夜間開催にしたい」という意向を示した。これは、FOAとしては時差の関係で日本を含め、アジア・オーストラリアでの開催では、ヨーロッパでの放送が早朝帯となることから低視聴率となることから、これを解消する為に、今後夜間開催を推進していく考えであるというものである。しかし、実施にあたっては、夜間照明設備の整備を行う必要や、安全面での問題が出てくるため、夜間開催実現にはまだ紆余曲折があるものと見られる。

1. ^ これは日本の天候が良い10月に開催を希望している事情による。10月10日前後、11月3日などは晴れの特異日として知られている。

1976年以前の日本グランプリ

活躍した車

• ポルシェ・904、906
• プリンス・スカイラインGT
• プリンス・R380
• 日産・R381
• トヨタ7
• マツダCAROL 360

歴代優勝者

F1日本グランプリ

過去のレース

• 1976年（F1世界選手権・イン・ジャパン）

フェラーリのニキ・ラウダがマクラーレンのジェームス・ハントを3ポイントリードで迎えたレースであったが、決勝レース当日は大雨。何度もレース開催の可否が議論される中、レースはスタートするが、とてもレースを開催できるコンディションではないと、自ら撤退するドライバーもいた。ラウダもその一人で、彼はチャンピオンがかかっているにもかかわらず、わずか2周のみの走行でマシンを降りることを選んだ。この年のニュルブルクリンクでのドイツGPで瀕死の重傷を負ったラウダとしてみれば当然の決断であったが、フェラーリ総帥のエンツォ・フェラーリはこれに激怒。このことをきっかけに両者の関係は悪化し、翌年限りでラウダがチームを去ることにつながった。レースは途中から雨が上がったが、タイヤ交換などで順位が激しく入れ替わり、混乱した展開となった。ハント自身がレース終了時に順位を把握できず、チャンピオンを逃したと勘違いしてチームに怒鳴り込もうとするも、実は3位でフィニッシュしており、わずか1ポイント差で逆転王座に輝くこととなった。なお予選1回目でコジマに乗る長谷見昌弘がF1レギュラー陣を脅かす好タイムを記録。決勝では旧型ティレルを駆る星野一義が快走を見せ、一時は3位走行するも、用意していたタイヤを全て使い切った為に残念ながらレース半ばでリタイアしている。

• 1977年

富士での2回目のF1開催となったが、レース序盤にフェラーリのジル・ヴィルヌーヴがティレルのロニー・ピーターソンに追突してコースアウトを喫し、立入禁止区域にいた観客らを巻き込む死亡事故となってしまった（事故を起こしたヴィルヌーヴは奇跡的に無傷）。この不幸な事故に加え、主催者側が十分な利益を上げられなかったことなどもあり、日本GPはF1カレンダーから姿を消すことになってしまった。

• 1987年

10年ぶりの日本でのF1開催。このレースはウィリアムズ・ホンダのチームメイト、ネルソン・ピケとナイジェル・マンセルのチャンピオン争いのかかる戦いであった。しかし、予選中にマンセルがクラッシュにより負傷し、レース出場できなくなった為、戦わずしてピケの3回目のチャンピオンが決定した。レースではそれまで37レース勝利のなかったフェラーリが、ゲルハルト・ベルガーの力走により、2年ぶりの勝利を飾った。期待されたホンダ勢では、ロータスのアイルトン・セナの2位が最高位で、セナのチームメイトでこの年より日本人初のF1フル参戦を果たした中嶋悟が6位入賞を果たした。

• 1988年

このシーズンをここまで14戦13勝と圧倒してきたマクラーレン・ホンダであったが、このレースは、この年ロータスから移籍してきたアイルトン・セナの初のチャンピオンのかかるレースとなった。しかし、セナはスタートでまさかのエンジン・ストール。何とか下り坂であったことが幸いして、エンジンは息を吹き返すものの、セナは中団まで後退してしまう。ところが、ここからセナが鬼神の追い上げを見せ、中盤までにチームメイトのアラン・プロストとのマッチレースに持ち込む。そして28周目のホームストレートでセナはプロストを交わすことに成功し、大逆転で優勝を飾り、チャンピオンに花を添えることとなった。尚、ターボ・エンジン全盛のこの年のレースで、わずか1周のみとはいえ、レイトンハウス・ジャッドのイヴァン・カペリがNAエンジンでラップリードを奪ったことは特筆すべきことであった。

• 1989年

またしてもセナとプロストのチャンピオン争いとなったが、この年はプロストがリードして迎えた。予選ではセナが圧倒的なタイムでポールを奪うが、レーススタートではグリップのよいアウト側スタートのプロストが1コーナーを制した（当時の鈴鹿は現在とは異なり、奇数グリッドがイン側に位置していた）。　なかなかプロストの前に出ることのできないセナが、47周目のシケインでプロストに並びかけたものの、両者は接触。プロストは即座にマシンを降りたが、セナはオフィシャルに押し掛けを要求、シケインを通過せず、エスケープゾーンからコースに復帰した。その後、セナはこのアクシデントによりトップに立っていた、ベネトン・フォードのアレッサンドロ・ナニーニを抜いてトップでフィニッシュするも、レース後にシケインの不通過がレギュレーション違反とされ、失格裁定が下り、プロストの王座が決定した。尚、ナニーニにとってはこれがF1初優勝であった（キャリア唯一のF1勝利）。

• 1990年

この年もセナとフェラーリに移籍したプロストによるチャンピオン争いであったが、前年の因縁もあり、ポールをとったセナがグリッドをアウト側に変更するよう要求するも、これは却下される。レーススタートでは予選2位のプロストが1コーナーまでにリードを奪うが、何とセナはイン側の位置を譲らず、プロストもろともクラッシュ、コースアウトし、両者リタイアによりセナのチャンピオンが決定する後味の悪い決着（後にセナの故意と判明）となった。セナはあたかも、前年のリベンジをするかのようであった。レースは両者のチームメイトのゲルハルト・ベルガー（マクラーレン）とナイジェル・マンセル（フェラーリ）が、トップに立った後にいずれもリタイアを喫する波乱の展開となり、予選6位・8位のネルソン・ピケとロベルト・モレノのベネトン勢が1-2フィニッシュを果たした。苦労人のモレノは初の表彰台であった。また、鈴木亜久里が3位入賞し、日本人として初の表彰台を獲得した。

• 1991年

セナとマンセルのチャンピオン争いとなったが、マンセルが10周目の1コーナーでスピンを喫しリタイアとなった為、セナの2年連続3回目のチャンピオンが決定した。この年限りで引退を表明していたテイレル・ホンダの中嶋悟であったが、惜しくも31周目にサスペンショントラブルによりレースを去ることとなった。なお、レースは最終ラップのゴール直前に、セナがチームメイトのベルガーを紳士協定により先行させた。ベルガーにとってはこれがマクラーレン移籍後の初優勝となった。

• 1992年

ホンダが第二期F1活動の休止を発表し、最後の地元レースで期待されたが、ヘルメットに日の丸をつけて臨んだセナはわずか3周でマシントラブルによりリタイア。レースはこの年を席巻したウィリアムズ二台の独走となるが、リカルド・パトレーゼに首位を譲ったマンセルもマシントラブルでリタイア。パトレーゼはそのままトップでチェッカーを受けこのシーズン初勝利、二位にはベルガーが入って、ホンダの面目を施した。

• 1993年

レース途中で降り出した雨を衝き、セナがマシンの力に優るプロストを交わして5年ぶりの日本GP勝利を飾る。レース途中で周回遅れのエディ・アーバインが邪魔をしたとして、レース後にセナがアーバインと口論、険悪な状況になるというハプニングもあった。セナが殴ったというのはアーバインの嘘で、彼が周りに吹聴したことが大きく報道されてしまった。

• 1994年

ミハエル・シューマッハとデイモン・ヒルのチャンピオン争いは、初めて雨の中での鈴鹿でのレースとなった。豪雨により中断し、2ヒートとなったレースは、ヒルが時間との戦いをも制し、シューマッハとの差を再び1ポイントとし、最終戦にチャンピオンをかけることとなった。後にウイリアムズチームのパトリック・ヘッドはこのレースを「ヒルの走りの中で最高のレース」と語っている。レース前、アイルトン・セナを偲ぶセレモニーが行われた。

• 1995年

1988年から参戦してきたリジェ・無限ホンダの鈴木亜久里の最後のレースとなってしまった。このレースを最後の花道を飾るつもりで臨んだ亜久里だが、予選2日目のアタック中にS字コーナーでクラッシュを喫して病院に運ばれ、翌日のレースを走ることはなかった。一方の片山右京は亜久里の無念の思いが漂っている形で13番グリッドからスタートするも、12周目にあえなくリタイア。なお、レースのほうはミハエル・シューマッハがデイモン・ヒルの追撃（その後ヒルは41周目にスピンアウトを起こしリタイア）を振り切り優勝した。

• 1996年

デイモン・ヒルとジャック・ヴィルヌーヴのチームメイト同士によるチャンピオン争いとなったが、37周目にホイールが脱落するトラブルによりヴィルヌーヴがリタイアし、ヒルの初のチャンピオンが決定した。ヒルは父グラハムとの史上初の父子チャンピオン達成となった。ちなみに2007年現在、親子そろってF1王者に輝いたのは、このヒル親子のみである。

• 1997年

ヴィルヌーヴとシューマッハのタイトル争いも大詰めを迎えてのレース。金曜フリー走行での黄旗区間での追い越しによる処分未定の状態ながらポールを取ったヴィルヌーヴを、全日本F3000で勝手を知ったフェラーリのアーバインが一周目の逆バンクでオーバーテイク。首位に立ってレースのペースをコントロールしたアーバインのアシストでシューマッハがトップに立ち、そのまま優勝。最終戦を前にポイントランキングトップへ立った。

• 1998年

初のチャンピオンをかけたミカ・ハッキネン（マクラーレン）とミハエル・シューマッハ（フェラーリ）の争いとなったが、ポールのシューマッハがフォーメーションラップ・スタートでまさかのエンジン・ストール。これで楽になったハッキネンが終始レースをリード。シューマッハも最後尾から懸命の追い上げを見せ、3位まで浮上するも、タイヤバーストによりリタイア。これによりチャンピオンを決定したハッキネンがそのまま日本GP初優勝を飾った。

• 1999年

フェラーリのエディ・アーバインがハッキネンを2ポイントリードで迎えたが、アーバインは精彩を欠いた走りで予選5位に沈む。これに対しハッキネンはポールこそシューマッハに譲るも予選2位につけ、前年と同様、見事なスタートでトップを奪うとそのまま勝利。3位に終わったアーバインを逆転し、2年連続のチャンピオンを獲得した。

• 2000年

フェラーリでの初のチャンピオンに王手をかけたシューマッハと、ファン・マヌエル・ファンジオ以来の3年連続チャンピオンを狙うハッキネンの争いとなった。予選は3年連続でシューマッハ、ハッキネンの順となり、レースではやはりハッキネンがスタートでトップに立つ。シューマッハも懸命に食い下がり、勝負はピットストップの戦略にかかることとなったが、2回目のピットストップでリードを奪ったシューマッハが勝利を飾り、チャンピオンに輝くこととなった。ハッキネンも最後まで諦めず、小雨となったレース終盤のファイナルラップでドライ・コンディション並のラップタイムをマークするも、わずかに一歩及ばなかった。

• 2002年

3年ぶりの日本人F1ドライバーとなったジョーダン・ホンダの佐藤琢磨の凱旋レースとなった。ここまでのシーズンで第12戦ドイツGPでの最高位8位だった琢磨だが、予選で渾身のアタックを見せ、トップ3チームのドライバーに次ぐ7位を獲得（なお予選8位はチームメイトのジャンカルロ・フィジケラだった）レースでもルノー勢との争いを制し、見事に5位に入賞。このレースで勝利したシューマッハに、「このレースの勝利者はボクと、地元で5位入賞を果たしたタクマの2人だ」と言わしめるほどの活躍であった。なおこのレースでも、フェラーリは1-2フィニッシュを飾っている。

• 2003年

チャンピオンに王手をかけて9ポイントリードしたシューマッハに、マクラーレンのキミ・ライコネンが挑むレースとなった。予選は雨による混乱で、ライコネンは8位、シューマッハは何と14位に沈むこととなった。シューマッハは序盤に、ジャック・ヴィルヌーヴの突然のキャンセルによりB・A・Rから出場することとなった佐藤琢磨とシケインで接触するなど、なかなか波に乗れないレースとなる。このレースに優勝することが最低条件のライコネンは何とか2位までは浮上するも、先行するフェラーリのルーベンス・バリチェロを交わすまでには至らず、8位で何とかフィニッシュしたシューマッハが、辛くも2ポイント差で4年連続6回目のチャンピオンを獲得し、ファン・マヌエル・ファンジオの持つ最多チャンピオン獲得記録を更新することとなった。急遽出場の佐藤琢磨だが、我慢のレースを14番手スタートから追い上げ、6位でフィニッシュ。チームのコンストラクターズ・ランキング5位獲得に貢献を果たした。

• 2004年

この年のアメリカGPで日本人として14年ぶりの3位表彰台を獲得した琢磨に再度の表彰台の期待がかかるレースとなった。グランプリ期間に入ってから接近した台風22号の影響で土曜日のセッションが全てキャンセルとなり、日曜日の午前中に2回の予選セッションを行い、午後に決勝レースを行うという、史上初の「ワン・デイ・グランプリ」となった。佐藤琢磨は予選4位を獲得したが、5位スタートのチームメイト、ジェンソン・バトンにスタートで先行を許し、ピットストップ戦略の違いから、レースでは 2位を走行していたことがあったが、惜しくも4位となってしまった。

• 2005年

→2005年日本グランプリを参照。

• 2006年

→2006年日本グランプリを参照。

• 2007年

→2007年日本グランプリを参照。

過去の結果と開催サーキット

※ 1976年は「F1世界選手権・イン・ジャパン」の名称で開催。

関連項目

• モータースポーツ
• F1選手権レースの一覧
• 鈴鹿サーキット
• 富士スピードウェイ
• パシフィックグランプリ

外部リンク

• F1 2007 JAPANESE GP in FUJI SPEEDWAY

F1世界選手権のグランプリ

2007年に開催されるGP

オーストラリア | マレーシア | バーレーン | スペイン | モナコ | カナダ | アメリカ | フランス

イギリス | ヨーロッパ | ハンガリー | トルコ | イタリア | ベルギー | 日本 | 中国 | ブラジル

かつて開催されていたGP

アメリカ東 | アメリカ西 | アルゼンチン | インディ500 | オーストリア | オランダ | サンマリノ | スイス

スウェーデン | ドイツ | パシフィック | ペスカーラ | ポルトガル | メキシコ | 南アフリカ | モロッコ | ルクセンブルク

この「日本グランプリ (4輪)」はスポーツに関連した書きかけ項目です。この項目を加筆、訂正などして下さる協力者を求めています（ポータル スポーツ/ウィキプロジェクト スポーツ）。