セフィーロ (CEFIRO) は、日産自動車が生産、発売していた中型高級セダンである。2代目にはステーションワゴンの設定もあった。車名はラテン語で「そよ風」の意味であり、そのイメージ通りの爽快な車だった。
歴史
初代（A31型 1988-1994年）
- 1988年9月1日発売。その数週間前よりDINKSからの支持の多いタレントや著名人がそれぞれ「33歳のセダン。」というテーマについて語るティザー広告の手法でCMを展開。R32系スカイラインとC33系ローレルの姉妹車で、駆動方式がFR。標準グレードでもマニュアルトランスミッションが用意され、エンジンに関しては初期のメインである2LのRB20系エンジン3種（EGI付SOHCのE、EGI付DOHCのDE、EGI付DOHCターボのDET）を搭載し、中でもRB20DETに関してはR31の180馬力から205馬力にパワーアップした物をR32スカイラインに先行して搭載。
- デビュー当初はグレードによる仕様の上下関係という概念が存在せず、ユーザーがエンジン(3種)・サスペンション(3種)・トランスミッション(2種)・外装色(7色＋特別色2色)・内装生地(3種)・内装色(2色)を組み合わせて注文できる「セフィーロ・コーディネーション」と称するオーダーシステムを採用した。外装には特に表記されないもののエンジンとサスペンションの組み合わせを表現する名前がつけられ、RB20E搭載車には「タウンライド」RB20DE搭載車は「ツーリング」RB20DET搭載車は「クルージング」、標準サスペンション車には特に名前が無く、超音波センサー付き電子制御サスペンションDUET-SS装着車に「コンフォート」、4輪操舵システムHICAS-II装着車に「スポーツ」の名前がつけられていた。そのため例えば「ツーリング」はすなわち標準サスのRB20DE搭載車となり、「コンフォート・クルージング」はDUET-SS装着のRB20DET搭載車であることを指す。組み合わせた装備の仕様はセンターコンソールボックスのふたの内側に貼られた仕様書で確認できる。また、マイナーチェンジを機に、RB20DE、RB25DE搭載車には、R32系スカイラインやC33系ローレルと同じく5速ATが搭載されている。
- 生産工場は、姉妹車の「スカイライン」と「ローレル」と同じく、旧・プリンス自動車の村山工場であったが、一時期「サニー」「プレセア」などの小型車を主に生産する座間工場で生産されていた事もあった。
- 発売当時S13系シルビアの一部車種などにしか採用されていなかったプロジェクターヘッドランプを標準採用した斬新で特徴的なフロントマスクの好みが分かれた事もあってか、他の姉妹車に比べ人気が今ひとつであった。
- 1990年9月、最初のマイナーチェンジで中期型になったのを機にヘッドランプをフォグランプ内蔵異型角型2灯式ハロゲンタイプにしたモデルなども追加された。(逆にシルビアは後に全車プロジェクターヘッドランプになっている。)市場の反応も同クラスのトヨタ・マークIIや三菱・ディアマンテ（初代）と比べると今ひとつで、マイナーチェンジを繰り返す度に大きな変更が施され、R32スカイラインGT-R(GTS-4)に搭載されていた4WDアテーサE-TSシステムとRB20DETを組み合わせたセフィーロでは最初で最後の4WDモデル「アテーサクルージング」（後期ではSE-4）が登場したりした（RB20DETとATTESA E-TSの組み合わせは、R32スカイラインGTS-4と同じである）。
- 1992年6月、再度のマイナーチェンジの後期型は2500ccのRB25DE搭載モデルの追加があり、最終的には全車AT化&バンパーの大型化で3ナンバー化される。
- なお、標準車のRB20DETターボエンジン搭載グレードのクルージングをベースとし、日産の特装車専門の子会社オーテックジャパンで、エアロパーツ、エンジンチューン、コノリー社製本革シート、オリジナル品の本皮巻ステアリング、ブリヂストン・ポテンザ（タイヤ）、PIAA製アルミホイールなど、カスタマイズを施した「オーテックバージョン」が前期型の途中から追加設定され、1990年8月にマイナーチェンジされた中期型以降も引続き設定され好評を得ていた。
- モデル末期の1992年頃に「足回りがS13系シルビアとほぼ共通」、「エンジン関連はR32系スカイラインのパーツ流用ができる」、「マイナー車なので目立つ」という部分が注目された為に走り屋（特にドリフト関係）から急に人気が上がった。しかし、元々極端にマニュアル率が低く、マイナーチェンジ後にはATのみと言う構成故にターボで純正マニュアルシフトの物は稀少で価格が高騰した為、ショップでのATMT換装やRB25DERB25DETやスカイラインGT-R用RB26DETT等のエンジン換装させる（特にRB25DETは車検上では“RB25”になってるため殆ど変更無く可能）事をメジャーにさせた切っ掛けの一つであると思われる。雑誌ドリフト天国のデモカーもA31セフィーロだった。(だが事故大破し、その修理のためにピックアップ化された為に車検に通せず廃車になった)
- 平成の始めごろから、警察の捜査用覆面パトカーとして大量採用されていた。ちなみに、テレビドラマ及び映画あぶない刑事シリーズでは、日産自動車が車両協力している関係から、仲村トオル扮する町田透刑事が主に使用する覆面パトカーとして登場している。なお、競合車種である通称「マークII3姉妹」の内、トヨタ・クレスタ（X81型）が競合車種となっていた。
2代目（A32型 1994-1998年 ワゴン 1997-2001年）
2代目セフィーロ（前期型、1994年8月 - 1997年2月）
2代目セフィーロ（後期型、1997年2月 - 1998年12月）
- 1994年8月、モデルチェンジしたのと同時にマキシマを統合したためFFプラットフォームになり、エンジンは国内車種第一号となった新開発のV6横置きのVQエンジンが搭載され2000cc（VQ20DE）、2500cc（VQ25DE）、3000cc（VQ30DE）が設定された。グレード構成は、ラグジュアリー志向の「エクシモ」、スポーティー志向の「Sツーリング」の2シリーズの設定。それまでのFRからFFに変更されたA32型は、親しみやすいプレーンなスタイリングとマキシマ譲りの広々室内が好評で販売的にも成功を収め、主に中年夫婦をターゲットにしたCMもA32型セフィーロと共に好評を得ていた。
- 1997年2月 マイナーチェンジ。
- 1997年 6月 クルージングワゴンWA32型登場。ステーションワゴンブームに便乗してセダンをそのままワゴン化した。
- 1998年 韓国のルノーサムスンが「SM5」という名称で現地生産を開始した。
- 1998年 12月 セダンはA33にフルモデルチェンジされたがワゴンはWA32型が継続生産。
- 1999年8月 WA32型ワゴンマイナーチェンジ。内外装の意匠変更と共に安全性能および仕様装備を向上。
- 2001年3月 ステージアに統合される形でWA32型ワゴン生産終了。
- A32型セフィーロは当時の日産の世界戦略車種として位置づけられ、北米へは「インフィニティI30」、ヨーロッパへは1995年より「マキシマQX」として投入されるなど、世界各国で広く発売されていた。また、台湾の裕隆汽車公司でもA32型セフィーロの現地生産を行っていた。なお、台湾のセフィーロは日本におけるセドリックと同等に位置づけられる高級車（A32型セフィーロは台湾で継続生産されていたY30型セドリックの後継車種）であり、最上級グレードの名称は当時のセドリックと同じく「ブロアムVIP」であった。
- 青森県警ではかつて高速隊に後期型ツーリングを２台配備していた（前任は２代目レジェンド、その後３代目レガシィB4の25RSに変化した）。
3代目（A33型 1998-2003年）
- 1998年12月 A33型にモデルチェンジ。ワゴンはWA32型が継続生産。デザインにイルカをモチーフとして取り入れた。キャッチフレーズは「イルカに乗ろう」。他社に先駆けユニバーサルデザインを多く取り入れている。搭載するエンジンはV型6気筒DOHC VQ25DD型直噴およびVQ20DE型リーンバーンの2機種。グレード体系は先代A32型同様、エクシモ系とSツーリング系の2系統を持つ。3000cc車はセフィーロの車格には不必要なため廃止したのだが、これが結果的に車格を必要以上に落とすことになりブランドイメージを損ねる結果となった。このモデルでは先代で好評だったオーソドックスなデザインから丸みを帯びたデザインとなりユーザーの不評をかって販売数は減少した。
- 2000年1月 オーテックジャパンの手による特別仕様車「オーテック」を発売。
- 2000年3月 ヨーロッパ向け「マキシマQX」を第70回ジュネーブモーターショーに出品。
- 2001年2月 マイナーチェンジ、セフィーロエンブレムを廃止し日産エンブレムに。Sツーリングは廃止。ファミリー向けという前期型の流れを変え、高級車路線に走る。
- 2002年8月、平成12年排出ガス規制に適合しない2500cc車が廃止され、2000cc（GH-A33）のみとなり翌年のティアナ登場まで対応する。
- 2003年2月 国内市場向け生産終了。後継のティアナが登場。
- 但し、栃木工場（中国本土市場向け）、タンチョン・モーター・マレーシアSDN.BHD、裕隆汽車公司（台湾）では引き続き生産されている。
4代目（J31型 2003-）
輸出市場（香港等）では後継車のティアナを「セフィーロ」の車名で発売している。
CM・キャッチコピー
- 初代
- 出演者
- 中沢新一（ティザー広告）
- 和田勉（ティザー広告）
- 井上陽水（発売後）
- 井上が助手席の窓から顔を出し[1]「皆さん、お元気ですか～」（15秒CM）、「皆さん、お元気ですか～失礼します～」（30秒CM）と呼びかけ、個性が強い井上らしいセリフで話題を呼ぶが、直後に昭和天皇の病状が悪化し、さらに、井上陽水独特のアクセントのせいで「宮さん、お元気ですか？」に聞こえてしまうため、セリフの音声が消されたことで自粛ムードという当時の世相を更に色濃く反映するCMとなった[2]。
菊タブーも参照
- 仲谷昇（モデル末期時）
- キャッチコピー
- CMソング
- 2代目
- 出演者
- キャッチコピー
- 「マイ・スウィート・セフィーロ」（1994年～1998年）
- 「あたらしい、ゆたかさのはじまり。」（1994年～1995年）
- 「最高に気持ちいいセダン。」（1996年～1997年）
- 「大活躍セフィーロワゴン。」（ワゴン、1997年～1998年）
- 「スウィート10セフィーロ」（10周年特別仕様車、1998年）
- CMソング
- 3代目
- 出演者
- キャッチコピー
- 「イルカに乗ろう。 フルリラックス・セフィーロ誕生」（1999年）
車名の由来
- スペイン語で「そよ風」「地中海に春をもたらす西風」の意味で、英語のzephyrと同じ。
脚注
- ^ 井上が助手席に座っているのは出演当時、運転免許を取得していなかった為。又、運転シーンは一切なかった。
- ^ トヨタ・カリーナのキャッチコピー「生きる歓び」も同様の事態に陥ったが、昭和天皇の崩御後は元に戻された
- ^ なお、『くうねるあそぶ』とは『食う・寝る・遊ぶ』の意味だが、当時全て平仮名でなおかつ区切らない為、その意味が理解されない事があった。
- ^ 初代の井上陽水同様、出演当時は運転免許を取得していなかった為、運転シーンは一切なかった。後にトヨタ・ラウムのCMに出演。
- ^ 過去にトヨタ・カリーナのCMに出演。
- ^ 過去にマツダ・ファミリアに出演していた。後に同社のステージアのCMに出演。
- ^ 過去に三菱・ミニカやランサーのCMに出演していた。
- ^ 過去に同社のパルサーのCMに出演していた。
- ^ 元々資生堂'88秋のキャンペーンソングだった
- ^ シュープリームスのカバー
- ^ 1998年までプレーリージョイのCMに出演していた。それ以前にはトヨタ・カリーナのCMにも出演していた。
関連項目
外部リンク
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