BMW

この項目ではドイツの自動車メーカーについて記述しています。「BMW」のその他の用法についてはBMW (曖昧さ回避)をご覧ください。

ドイツ・ミュンヘンのBMW本社ビルとBMW博物館（左下）

Bayerische Motoren Werke AG（バイエリッシェ・モトーレン・ヴェルケ・アーゲー〈バイエルン自動車工場〉通称：BMW）は、ドイツのバイエルン州ミュンヘンを拠点とする自動二輪車及び四輪自動車メーカー。高級車メーカーとしては、世界最大である。
本社ビルは、エンジンのシリンダーを模した円筒形を4つ組み合わせたような形をしており、Vier Zylinder（フィア・ツィリンダー、英語でfour cylinders）と呼ばれる。傘下には、それぞれイギリスのロールス・ロイスとMINIという2つのブランドがある。

概要

株式の約47%がズザンネ・クラッテン、シュテファン・クヴァントら、ドイツ・クヴァント家により所有[1]される同族会社である。

モータースポーツに積極的で、F1にはエンジン供給者として1980-1987年と2000-2005年の2期参戦した。2006年、ザウバー・チームを買収しBMWザウバーF1チームとしてワークス参戦した。

製品の特徴

キドニーグリル

全体的にスポーティーな車が特徴。BMWブランドの乗用車の駆動方式は、いずれもFRもしくは四輪駆動であり、FFはない。過去にはFF車を開発（FRからFFに転換）しようと試みたこともあり^[要出典]、その技術がローバーおよびミニブランドの新型車開発に寄与したとも言われる。
丸目四灯式（そもそもは二灯式+補助灯）のヘッドライトと、「キドニーグリル（kidney＝腎臓）」と呼ばれる独特の形状をしたグリルをもつフロントマスクが特徴である。キドニーグリルは、1933年に発表されたBMW初のオリジナル車「BMW303」に始まり、イセッタおよびその派生車であるBMW 700を除いた全てのモデルに取り付けられている。
デザイン部門のチーフは、アメリカ人デザイナー・クリス・バングルであり、初代X5シリーズ以降に発売された全ての新型車のエクステリアデザインを担当している。フォーマルサルーンである7シリーズ の新型車のデザインがあまりにも奇抜すぎていたため、「バングルは、BMWを潰すためにメルセデスが送り込んだスパイだ」などといった、根っからのBMWファンをはじめとする、多くの人々から批判が寄せられた。

エンブレムの由来

バイエルン州旗

黒く縁取った円の中央を十字に4等分し、点対象に青と白に塗り分けたデザインである。色はバイエルン王家のヴィッテルスバッハ家の紋章に由来する旧バイエルン王国（現在は州）の国旗にちなむ（バイエルン地方の青い空と白い雲を表わしているとの意味は後付けの宣伝文句である）。円と十字は飛行機の回転するプロペラを表している（かつては航空機エンジンメーカーであった事に由来）。エンブレムのデザインは過去に何度か微妙に変わっているが、基本的な部分は変わらない。かつては黒い縁取りの外縁部に歯車の歯が描かれていたが、現在はなくなっている。

歴史

BMW R37
（1924年モデル）

BMW 328

BMW 502 V8 Super

BMW 2002 touring

• 1913年 航空機・船舶用エンジンメーカーとしてラップエンジン製造会社(Rapp Motoren Werke�: 略称RMW)設立。
• 1917年 社名をBMWに改称。
• 1922年 バイエルン航空機製造会社(Bayerische Flugzeug Werke�: 略称BFW)と合併。社名は引き続きBMW。
• 1923年 2輪車の製造を開始。
• 1926年 航空機製造部門をBFW社として分離（同社は1938年にメッサーシュミットと改称）。
• 1928年 ゴータ社からアイゼナハ製造工場を買収し、BMWアイゼナハ工場とする。
• 1929年 4輪車"3/15 PS"(BMW Dixi)の製造を開始。英国オースチン社オースチン・セブンのライセンス生産。
• 1932年 自社開発4輪車"3/20 AM 1"の製造を開始。
• 1942年 世界初のジェット戦闘機、メッサーシュミットMe262用ジェットエンジン、BMW003開発。
• 1945年 連合国から第二次世界大戦中の航空機やロケットの生産を理由に3年間の操業停止処分を受ける。アイゼナハ工場はソ連の占領機関に接収される。
• 1948年 操業再開、単気筒2輪車R24を発売。アイゼナハ工場が東ドイツ国営企業となり、BMWブランドの車両を製造(1948-51)(BMWブランドが使えなくなるとのちEMW(1951-53)、そして最終的にAWE(1953-1991)となる)。
• 1951年 501にて戦後4輪車の製造を再開。
• 1955年 イタリアのイゾ社のマイクロカー・イセッタ (Isetta) をライセンス生産し、発売する。
• 1959年 経営不振による倒産の危機。ダイムラー・ベンツによる吸収合併計画は、実業家ヘルベルト・クヴァントの増資により実行寸前に回避された。
• 1962年 小型乗用車1500を発売。量産車として世界初のモノコック構造のボディーを採用した。これら一連のモデルの成功により経営は改善、販売規模が拡大する。
• 1965年 BMWトリープヴェルク社を売却。以後25年間航空機エンジンの生産を中断。
• 1966年 ジュネーブショーにてBMW1600-2を発表。これ以後、02シリーズを拡充していく。
• 1971年 BMW3.0CSを発表し、BMW特有のスポーツクーペを確立させる。
• 1972年 初代5シリーズ（モデルコードE12）を発表。
• 1973年 BMWで初めてのターボチャージャーエンジン搭載、量産型市販車BMW2002Turboの生産開始。同年、南アフリカ・ロスリンに自動車工場を取得、ドイツ国外として始めての生産拠点となる。
• 1975年 初代3シリーズ（モデルコードE21）発表。
• 1976年 初代6シリーズ（モデルコードE24）発表。
• 1977年 初代7シリーズ（モデルコードE23）発表。
• 1981年 日本法人「ビー・エム・ダブリュー株式会社」（BMWジャパン）創設。
• 1990年 イギリス、ロールス・ロイス社航空部門と提携しBMW-ロールス・ロイス社を設立、航空機エンジン生産を再開。
• 1994年 イギリス、ローバー・グループを買収。同年、ロールス・ロイス社の乗用車生産部門とも提携し、エンジンの供給を開始。同年、米国サウスカロライナ州・スパータンバーグ工場が創業。
• 1998年 ヴィッカーズよりロールス・ロイスを3億4,000万ポンドで買収する事が決定するも後にフォルクスワーゲングループが買収する事になり事態が混乱する。（ロールス・ロイスの項参照）
• 2000年 ローバー・グループ内のブランドのうちMini、ライレー(Riley)、トライアンフ(Triumph)を手元に残し、ランドローバーをアメリカのフォードに、ローバーやMGなど、残りの全てをイギリスの投資グループフェニックス・コンソーシアムに売却した。フェニックスはMGローバーを設立した（2005年に倒産）。
• 2001年 新生MINI発表。
• 2004年 中国・瀋陽の製造工場が操業開始。3シリーズ、5シリーズを生産。
• 2007年 パキスタン・カラチに、製造工場が開業。

経営状況

経営状況は良好であり、40年以上赤字を出していないとも言われる。一方、傘下に収めた英国ローバー・グループの経営に失敗、2000年には同グループを解体に追い込んだ。ランドローバーはフォードに譲渡、収益の見込めるミニなどは自社で継続所有した他、ローバーやMGなどを僅か10ポンドで投資会社に売却したことは話題となった。

2003年の世界市場での販売実績はBMWグループ全体として110万4916台。収入は415億2500万ユーロ。

1970年代から稼動する南アフリカの工場のほか、近年はアメリカ、中国、パキスタンなど、ドイツ国外における生産拠点の展開に積極的である。

日本での販売

1981年までの輸入は、バルコムトレーディングカンパニーが行っていた。1981年、ドイツBMW・AGの100%出資によりビー・エム・ダブリュー株式会社（BMWジャパン）が設立され、以降は同社が輸入元となっている。BMW Japanの完全子会社には、販売会社BMW東京がある。BMW東京による販売台数は日本国内販売の1割以上を占め、ドイツ国外では最大規模のBMW販売会社となっている。[2]

日本市場での販売実績は4万9074台、うちBMWブランドが3万6539台で、MINIブランドが1万2535台であった。

その他

ヴィッテルスバッハ家の末裔バイエルン候プリンツ・レオポルト・ヴィッテルスバッハ・フォン・バイエルンは度々BMWのレーシングドライバーとして活躍している。

大阪府堺市には「カメラのドイ」創業者、土居君雄が新婚時代に堺市（浜寺）にて生活していたゆかりで、夫人・満里恵からコレクションしていた約50台のBMWが寄贈され、財団法人 堺市文化振興財団の手によって保存されている。

BMWもある期間、この工場で車を製造していただけに余計に紛らわしいのだが、1951年から1953年まで、似たような名称の「EMW」があった。EMWは、旧東ドイツのEisenacher Motorenwerk(アイゼナッハ原動機工場)の略で、旧東欧圏でのヒット車となるヴァルトブルクを製造するVEBアウトモビルヴェルク・アイゼナハ社(VEB Automobilwerk Eisenach:AWE)の前身である。

日本で BMW は英語読みの「ビー・エム・ダブリュー」が一般的であるが、ドイツ語読みでは「ベー・エム・ヴェー」である。

四輪モデル名について

近年のBMW生産モデル名は原則として318、525等の3桁の数字であらわされている。この3桁のモデル名は1972年発表の5シリーズからのネーミングである。3桁の最初の数字は車種区分を表し、かつては3、5、7、8の4種類であったが、現行では1、3、5、6、7の5種類である。

シリーズを表す最初の数字以下の2桁は、かつては排気量のデシリットル表記（2,500ccならば、○25）を表していた。しかし、現在では下2桁の数字は「数値が示す排気量並の出力を表す」ということになっており、表記と実際の排気量が異なっている例がある。 その中でも、数値が実際の排気量より小さい例と、大きい例があり、その位置付けが微妙に異なっている。

実際の排気量より小さい表記の例としては、現行E90型3シリーズの323iがある。 数字は323でも、実際の排気量は2.5Lであり、本来の排気量に沿った表記であれば325iとなる所であるが、同じE90系に325iという名のモデルもあり、両車共に同じ2.5Lエンジンを搭載している。 ただし、325iが出力160kWであるのに対し、323iでは出力130kWであり、323iは325iに比べ若干ディチューンされたエンジンが搭載されている。 1シリーズの118iと120iも同様の例であり、同排気量モデルに廉価版が設定される場合に実際よりも小さな数値のネーミングとなることが多い。

逆に実際の排気量よりも大きな数値になっている例もある。 こちらは、同排気量のモデルの高性能版としての位置付けであり、古くは初代7シリーズの735iと745iがあり、745iは、735iのターボモデルであった。 現在では、330iと、335iがその関係に当り、どちらも排気量3Lのガソリンエンジンであるが、330iが自然吸気で出力190kw、335iがツインターボで出力225kWとなっている。 ディーゼルモデルでの同様の例が530dと535dである。どちらも同じ3Lディーゼルターボであるが、530dがシングルターボで出力170kW、535dがツインターボで出力200kWである。

また末尾のアルファベットは

i�:インジェクション仕様

d�:ディーゼル仕様

h�:水素エンジン仕様

is:高性能インジェクション仕様

x�:四輪駆動モデル

ti:ツーリングインターナショナル。現行車種ではコンパクトボディ。

C�:クーペボディ

L�:ロングホイールベースモデル

z�:ロードスター2シーター、オープン※zはドイツ語でZukunft（未来）を表す

を意味している。

例: 530i → ボディサイズ5シリーズ、排気量3L、インジェクション仕様

ただし、SAV（スポーツ・アクティブ・ヴィークル、SUVのBMWでの呼称）やロードスターに関しては、 （アルファベット）+（1桁数字）-（排気量(L)） の表記が用いられている。このアルファベットはボディタイプをあらわす。

X�:四輪駆動オフロードタイプ

Z�:ロードスター

例： Z4 2.5i →ロードスター、排気量2.5L、インジェクション仕様

四輪現行モデル

3シリーズ（E90）

6シリーズ（E63）

X3（E83）

セダン/サルーン

• 3シリーズ【E90】
• 5シリーズ【E60】
• 7シリーズ【E65/E66】

クーペ/カブリオレ

• 3シリーズクーペ【E92】
• 3シリーズカブリオレ【E93】
• 6シリーズ【E63】
• 6シリーズカブリオレ【E64】
• Z4【E85】

SUV/クロスオーバーSUV

• X3【E83】
• X5【E70】

ツーリングワゴン

• 3シリーズツーリング【E91】
• 5シリーズツーリング【E61】

ミニバン/1BOX

該当車種なし

ハッチバック/2BOX

• 1シリーズ【E87】

M5

Mモデル

BMWのモータースポーツ関連研究開発部門子会社であるエム・有限責任会社（M GmbH。以下M社。旧BMWモータースポーツ社）によりBMWの通常モデルに大幅に手を加え、高い走行性能を与えられたモデル。旧モデルでは生産もM社で行われていたが現行モデルでは開発はM社、生産はBMWで行われている。

• M3（クーペ、カブリオレ、セダン）

  旧型モデル(E46)のカブリオレは日本では発売されていない。同じくセダンモデルは実用性の面からクーペモデルよりも拡販が見込めると思われるが、現在のところ日本には輸入されていない。なお、M3には次の派生モデルがある。

  • M3 CSL(E46)

    カーボンファイバー強化プラスチックを導入したM3の軽量モデル。日本にも輸入されているが極めて稀少。日本国内販売価格は1150万円。

  • M3 GTR(E46)

    レーシング用に開発されたM3のGTモデル。ニュルブルクリンク24時間レースで活躍している。ヨーロッパの公道仕様（最高エンジン出力、最低地上高等の規制）を満たしていないため一般には発売されていないが、公道用にデチューンされたM3 GTRストリートが存在する。発売当初の価格は25万ユーロ。

• M5（セダン）
• M5touring（ツーリング）
• M6 (クーペ)
• M6 (Cabriolet)
• M Roadster
• M Coupe

過去の四輪モデル

イセッタ

• イセッタ
• 600、700
• ノイエクラッセ
• 2002
• 8シリーズ（1990年1月-1999年3月）
• Z1、Z3、Z8
• M1

二輪機種

BMWの2輪は他の2輪とは異なる機構を採用している例が多いのが特徴である。特に水平対向2気筒エンジン、乾式単板クラッチ、シャフトドライブ、このいずれかを採用しているものが多い。

• 縦置き水平対向2気筒エンジン

  1923年「R32」に初採用された。シリンダーが左右に突き出した縦置きレイアウトをとり、クラッチとトランスミッションを介してそのままドライブシャフトに至る基本レイアウトは、今日においてもRシリーズにおいて健在である。

• シャフトドライブ

  発進時のテールリフトが嫌われるため、日本車では一部の2輪車にしか装備されていないが、BMWではF&Gシリーズを除く全車がシャフトドライブモデルである。チェーンドライブに比べてほぼメインテナンス・フリーであること、チェーンの摺動によるパワーロスがないことが利点である。

• 乾式単板クラッチ

  エンジン縦置きレイアウトではエンジン・クラッチ・変速器が縦に並ぶため、一般的な湿式多板クラッチより薄くできる本方式を採用している。（エンジン横置きのKシリーズでは厚さに余裕ができた代わりに直径を小さくする必要があることから、湿式多板クラッチを採用している。）

新機軸の採用に熱心であり、近年では次のような技術を他メーカーに先駆けて次々に市販車へ採用している。

• 排気触媒装置

  4気筒モデルでは1983年のK100シリーズ、、水平対抗2気筒モデルでは1993年のR1100シリーズから採用（当初はオプション）。触媒での酸化還元反応を安定させるため、電子制御燃料噴射も同時に採用した。

• パラレバーリアサスペンション

  1987年のR100GSで初採用された、シャフトドライブにおいて問題となる発進時のテールリフトを抑えるために開発されたサスペンション。命名は「パラレル」と「レバー」の合成による。

  中間に1か所の屈曲点を持つスイングアームとサブアームによって構成されるリンク機構により、後輪は実際より長いスイングアームで保持されているような軌跡を描きながら上下動する。

• テレレバーフロントサスペンション

  1993年に発売されたR1100RSで初採用。命名は「テレスコピック」と「レバー」の合成による。

  二輪車で一般的なテレスコピック・フォーク式フロントサスペンションでは、ストロークにともないキャスター角も変わるためにハンドリングが変化してしまう。また、急減速時には大きく沈んで緩衝ストロークが不足したうえキャスター角が立って操舵安定性が小さくなる。この状態で路面から強い突き上げを受けると、前輪が跳ねてハンドル振れ等の極めて危険な現象が発生する。これを避けるために開発された物である。

  テレスコピック式と比較して操縦安定性に優れる一方、サスペンションが縮むときに前輪が僅かに前方へも移動することから、超高速時の緩衝能力では一歩譲るという評価もある。また、ストロークを大きくする事が構造上難しい。

  因みに、テレスコピック式フロントサスペンションを世界で最初に量産市販二輪車に採用したのもBMWである。（R12、1935年）

• インテグラルABS

  2001年に採用された、前後の制動力配分を電子制御で行う前後連動ブレーキシステム。アンチロック・ブレーキ・システム(1988年、二輪車ではBMWが世界初採用)と、四輪車のEBDに相当する機能も持っている。

  ブレーキレバー、ブレーキペダルどちらの操作でも前後輪にブレーキがかかる「フル・インテグラル」式と、ブレーキレバーの操作では前後輪、ブレーキペダルだけの操作では後輪にのみブレーキが掛かる「パーシャリー・インテグラル」式があるが、最新の形式では後者のみである。

  「その状況で可能な最大の減速が、誰でも簡単にできる」と言われた一方、電動倍力装置を介していたことから「効きすぎて危険」「微妙なコントロールがしにくい」「倍力装置の作動音がうるさい」「メインスイッチを切って押す時の効き方が全く違い、戸惑う」等の指摘があった。

  最新の形式では、前輪は通常の液圧式ディスクブレーキに近い構成とし、後輪用倍力装置が前ブレーキへの入力に感応して作動する方式となり、前述のネガティブな面が改良されている。

• デュオレバーフロントサスペンション

  2004年、K1200Sにおいて初採用。車のダブルウィッシュボーン方式のような形で、原型はホサックフォークと言われている。テレレバーよりもコンパクトであり剛性が高い。

• オートマチック・スタビリティ・コントロール(ASC)

  2007年から、Kシリーズ(K1200Sを除く)及びRシリーズにメーカーオプションとして設定。

  過大な駆動力による後輪の空転や前輪の浮き上がりを検知すると、瞬間的に点火時期や燃料噴射を制御して安定性を確保する。車輪回転センサーはABS用を共用している。

名称は「エンジン形式/排気量/使用用途別分類記号」が主に採用されている。しかし、「HP2」のように例外もある。主な使用用途の記号は下記に記す。

• 「S」 - シュポルト/スポーツ
• 「R」 - ロードスター/ネイキッド
• 「GS」 - ゲレンデシュポルト/デュアルパーパス
• 「RS」 - レンシュポルト
• 「RT」- ライゼツアラー/ツアラー
• 「ST」- シュポルトツアラー/スポーツツアラー
• 「LT」- ルクススツアラー/ラグジュアリーツアラー
• 「C」- クルーザー
• 「CL」- ルクススクルーザー/ラクジュアリークルーザー

Rシリーズ（水平対向2気筒エンジン）

RはRad (車輪、自転車)の頭文字をとったものである。

• R1200GS
• R1200ST
• R1200RT
• R1150GS
• R1200C
• R1150RT
• R1150RS
• R1100S - スポーツモデル
• R1150R
• R1150Rockstar
• R850R

Kシリーズ（直列4気筒エンジン）

K1200S

Kシリーズで採用されているエンジンには2つある。一つはクランク縦置き構造、もう一つはクランク横置き構造のエンジンである。 Kは compact drive system の compact のドイツ語の頭文字からとったものである。

<縦置き>

• K1200RS
• K1200GT
• K1200LT

<横置き>

• K1200S - BMWの二輪では初めての横置き4気筒。
• K1200R - K1200Sのネイキッド版。

K1200SはKシリーズ初の横置きクランク直列エンジンとなった。 しかし、シャフトドライブを継続採用している。

F650シリーズ（単気筒エンジン）

• F650 - 1994年に単気筒モデルとして登場。 エンジンはROTAX社製で、組み立てはアプリリアが行っていた。

ファンデューロというオン・オフ兼用モデルと、ストラーダというオンロード寄りのモデルが発売された。

• F650GS - 2000年にインジェクションを装備したGSが発売された。 フレームなど、エンジン以外はすべて新設計となっている。

前輪に21インチタイヤを装備した、よりオフロード向けのダカールと呼ばれる特別仕様車もある。

• F650CS - 前後17インチのキャストホイール、ベルトドライブを採用したオンロード向けのモデル。 街乗りに適する。 2006年に販売が終了した。

今後は、本国で発売されている並列2気筒モデル「F800シリーズ」に移っていく可能性が高い。

HP2

"High Performance 2"シリーズは水平対向2気筒エンジン（"2"はこれの意）を用い、他のBMWモーターサイクルでは必ず配慮されていた操縦安定性、2人乗りを含む積載性、居住性等をある程度無視して走行性能を追求したシリーズ（ハイパフォーマンスライン）であり、受注生産される。

• HP2 Enduro - オフロード性能を大幅に高めたモデル。ストロークを稼ぎやすいテレスコピック式フロントサスペンションを採用、ツーリング対応装備（パニアケース及びステーほか）を廃して、R1200GSに比べて大幅に軽量化している。
• HP2 Megamoto - シリーズ第二弾で、日本では2007年8月に予約開始された。オンロード性能を高めたモデルである。

その他

C1

• C1 - シートベルトを着用することでヘルメットを着用する必要を無くした屋根付きスクーター。ただし日本の法律ではヘルメットを着用しなければならないがヘルメットを着用すると安全性が下がるというデータがある。→BMW C1 (ドイツ語版)

航空機

フォッケウルフFw190

第二次世界大戦時にBMW 801エンジンを搭載した戦闘機

メッサーシュミットMe262

第二次大戦末期にBMW 003ジェットエンジンを搭載した戦闘機

BMWは第二次世界大戦でドイツ国防軍にオートバイと車両、そしてドイツ空軍には航空機用のエンジンを供給した。1945年までにBMW 801は30,000基以上が製造され、ジェットエンジンのBMW 003を始め、ロケット技術の研究も行った。戦時中に強制収容所の収容所にいた2万5,000人から3万人の捕虜を労働させたと言われている。終戦までにBMWの工場は爆撃を受け、東部ドイツの工場はソビエト連邦に占領された。

参考

• ギュンター・クヴァント - クヴァント家の先代当主。ナチスとの親密な関係により莫大な資財を築いた
• ヘルベルト・クヴァント - 1959年、経営危機によりダイムラー・ベンツに買収される寸前だったBMWを救済した

関連項目

• ドイツ車
• ユーロNCAP
• フォーミュラ・BMW
• フジサンケイクラシック（優勝者副賞贈呈車）
• 三井住友VISA太平洋マスターズ（優勝者副賞贈呈車）

関連会社

• M Gmbh
• BMWザウバーF1
• ALPINA
• AC Schnitzer
• HAMANN
• HARTGE

技術

• バルブトロニック

その他

• ボンドカー

外部リンク

ウィキメディア・コモンズにはBMWに関連するカテゴリがあります。

• BMW企業情報 (http://www.bmwgroup.com/)
  • BMW自動車部門ポータル (http://www.bmw.com/)
  • BMW Japan 【BMWジャパン】(http://www.bmw.co.jp/)
• BMW MOTORRAD 【BMWモーターサイクル】
• ALPINA 【ニコルオートモビル】

オーナーズクラブ

• BMW Club of Japan
• BMWモーターサイクルオーナーズクラブ日本支部

博物館

• BMW本社によるミュージアム
• 堺市ヒストリックカーコレクション（財団法人 堺市文化振興財団）

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